Les contrôles routiers peuvent entraîner des amendes et des retards importants si vos conducteurs ne sont pas préparés. Lors des contrôles routiers, les agents effectuent généralement les opérations suivantes Inspection de la norme nord-américaine de niveau I, Il s'agit d'une procédure en 37 étapes qui comprend un examen des conditions d'utilisation du conducteur et de l'état mécanique du véhicule.
L'inspection de niveau I du véhicule comprend des vérifications :
D'autres éléments pour les autobus sont inclus :
Les conducteurs sont invités à présenter leurs titres de conduite et les documents relatifs aux heures de service et à vérifier le port de la ceinture de sécurité. Les inspecteurs recherchent également toute trace apparente d'alcool et/ou de drogue.
Si aucune infraction grave n'est constatée, le véhicule reçoit un autocollant de l'ASVC indiquant qu'il a réussi. Toutefois, si les inspecteurs constatent une infraction majeure, les transporteurs pourrait se voir infliger de lourdes amendes. Le conducteur ou le véhicule peut même être retiré du service jusqu'à ce que les problèmes soient résolus.
Pour que ce processus se déroule le mieux possible pour toutes les parties concernées, nous avons contacté différentes agences d'inspection à travers le pays et leur avons demandé comment les conducteurs et les transporteurs peuvent mieux se préparer aux contrôles routiers. Voici les trois choses qu'ils souhaitent que vous fassiez pour rendre les choses aussi faciles que possible pendant les contrôles routiers. éviter toute violation majeure ou des retards.
Des inspections détaillées avant le départ peuvent vous faire gagner beaucoup de temps et d'argent, en particulier lors des inspections.
“Problèmes d'éclairage, de freins, de pneus, Il est possible d'identifier, avant que le véhicule ne prenne la route, des éléments tels que l'étanchéité, l'arrimage de la cargaison et bien d'autres”, a déclaré David House, du ministère des transports de l'Oregon. “Prenez le temps d'effectuer une inspection minutieuse avant le départ.”
Les Dernier rapport de la FMCSA indique qu'en 2016 :
“La violation la plus fréquente constatée dans l'État de l'Iowa lors d'une inspection MCSAP est l'éclairage”, a déclaré le capitaine Scott Knudtson, superviseur du service de contrôle des véhicules à moteur dans l'État de l'Iowa. “Ces les infractions peuvent être réduites de façon spectaculaire avec une bonne visite du conducteur avant de prendre la route”.”
En fait, l'éclairage est considéré comme la première infraction au code de la route en 2016 :
Parmi les autres violations courantes, on peut citer
Les responsables ont recommandé aux conducteurs de mettre en place un plan pour que les inspections avant et après le voyage fassent partie intégrante de leur routine. Il existe des outils sur le marché qui permettent de s'assurer que vos chauffeurs effectuent des inspections quotidiennes. Ils proposent des options telles que des listes de contrôle électroniques et des inspections chronométrées pour s'assurer que les chauffeurs font preuve de minutie lors de leurs visites.
Les inspecteurs affirment que les opérateurs peuvent également économiser beaucoup de temps et d'argent en s'assurant que les exigences en matière de permis de conduire sont à la hauteur des besoins; Il s'agit là de problèmes qui ne peuvent être résolus sur le bord de la route.
“C'est une chose lorsqu'un chargement n'est pas correctement arrimé”, a déclaré Matt McLaughlin, membre de la patrouille routière du Nevada. “Nous pouvons généralement régler le problème et vous remettre sur la bonne voie. Mais lorsqu'il s'agit d'un problème majeur, comme une carte médicale qui a expiré, ce n'est pas quelque chose que nous pouvons résoudre tout de suite ; et cela signifie que nous devrons probablement retirer le conducteur du service jusqu'à ce qu'il soit réparé”.”
La FMCSA rapporte qu'en 2016 :
Et nombre de ces infractions concernaient des violations du code de la route, le non-port de la ceinture de sécurité ou des excès de vitesse :
Les responsables recommandent de confier à une personne interne le suivi des renouvellements de licences et de certificats, afin de s'assurer que les conducteurs respectent les lois fédérales et sont en mesure de transporter des marchandises sans problème.
C'est l'une des principales plaintes formulées par les inspecteurs de terrain avec lesquels nous nous sommes entretenus - les conducteurs ne savent pas de quel type d'appareil de diagraphie ils disposent ni comment l'utiliser correctement.
“Grâce aux ELD, il est pratiquement impossible pour les conducteurs de falsifier leurs carnets de route”, a déclaré M. McLaughlin. “Cependant, les conducteurs ne savent toujours pas comment consulter leurs carnets de route ou nous les transmettre. Il y a trop de machines pour que nous sachions toutes les utiliser, et nous nous retrouvons donc sur le bord de la route avec le conducteur à essayer de nous apprendre à nous en servir. Une inspection qui aurait pu durer une heure finit par prendre beaucoup plus de temps lorsque nous devons résoudre ces problèmes sur le terrain.”
“Les conducteurs ne savent toujours pas comment consulter leurs registres ou nous les transférer.”
"Les dispositifs de diagraphie électronique sont obligatoires depuis décembre 2017.,Les conducteurs doivent apprendre et comprendre leurs appareils. ”Les conducteurs doivent apprendre et comprendre leurs appareils, suivre une formation si nécessaire et savoir ce qu'il faut faire en cas de dysfonctionnement de l'appareil - y compris tenir à jour un registre papier en cas de dysfonctionnement de l'ELD“.”
Les inspecteurs soulignent qu'il est essentiel d'informer les conducteurs sur l'appareil qu'ils utilisent. Les conducteurs doivent :
“Procurez-vous un classeur à trois anneaux pour chaque unité motrice”, explique le capitaine Knudtson. “Vous pouvez y ranger la carte d'immatriculation du camion, les documents IFTA, l'inspection annuelle du camion, la fiche d'instructions et le manuel d'utilisation du dispositif, ainsi que des feuilles d'enregistrement vierges au cas où le dispositif tomberait en panne.”
Selon ces services, de nombreux conducteurs ne savent toujours pas si leur véhicule est équipé d'une ELD ou d'un AOBRD. Les transporteurs qui utilisaient des AOBRD avant l'entrée en vigueur des Date limite de décembre 2019 sont autorisés à continuer à les utiliser au lieu des ELD jusqu'au 16 décembre 2019, selon la FMCSA. Après cette date, toutes les personnes qui effectuent des contrôles HOS devront installer un ELD et être formées à son utilisation.
On pense souvent à tort que l'AOBRD est un dispositif électronique qui permet de suivre les heures de conduite, et qu'il s'agit donc d'un dispositif d'enregistrement électronique. Mais ce n'est pas le cas. L'une des principales différences réside dans le fait qu'un ELD se connecte directement à l'ECM du camion, ce qui n'est pas le cas d'un ABORD.
“C'est encore relativement nouveau et nous en sommes tous conscients”, a déclaré le capitaine Knudtson. “Par exemple, lorsque les règles relatives à l'arrimage des charges ont été modifiées en 2002, il a fallu un peu de temps pour que tout le monde s'y habitue. Les AOBRD ne doivent pas répondre aux mêmes exigences que les ELD, Mais il y aura toujours des conséquences si les conducteurs n'ont pas ce qu'il faut pour les inspections du DOT, quel que soit l'appareil qu'ils utilisent”.”
Les conducteurs sont tenus de disposer de certaines informations dans la cabine en vertu de la règle ELD. Les conducteurs doivent avoir :
Les conducteurs qui utilisent encore des AOBRD doivent respecter les règles établies par le règlement AOBRD de 1988 (49 CFR 395.15) et ont :
Toutes ces agences encouragent les personnes qui ne savent pas comment utiliser correctement leur appareil à poser des questions. Les responsables affirment que les conducteurs peuvent vraiment s'aider eux-mêmes en étant proactifs et en demandant à leur transporteur ou au fabricant de l'appareil de les aider à apprendre à utiliser leur modèle spécifique.
Il s'agit d'une chose simple qui fait une grande différence lors des inspections : écouter ce que dit l'inspecteur.
“Suivez les instructions de l'agent”, a déclaré le capitaine Knudtson. “Si vous n'êtes pas sûr de la question, posez à nouveau la question à l'officier.”
Écouter et suivre correctement les instructions de l'inspecteur ne permet pas seulement d'accélérer le processus d'inspection - qui peut durer de 30 à 60 minutes - mais aussi d'assurer la sécurité de tous pendant le déroulement de l'inspection.
“Les inspecteurs passent du temps autour et sous votre véhicule”, a déclaré M. House. “Il est très important d'écouter et de comprendre les instructions de l'inspecteur.”
Un autre conseil simple qui s'avère très utile lors de ces inspections : soyez poli. Les autorités comprennent que le processus peut être stressant, mais les inspecteurs n'essaient pas de donner du fil à retordre aux conducteurs ; ils font leur travail et veillent à ce que les routes nationales restent sûres pour tout le monde.
Les responsables ont également souligné qu'ils étaient heureux d'aider de manière proactive les transporteurs et les conducteurs à mieux comprendre les réglementations et à s'y conformer.
“Nous sommes plus qu'heureux de discuter avec eux de leurs problèmes ou de répondre à leurs questions sur les restrictions de poids ou les immatriculations”, a déclaré le soldat McLaughlin. “N'hésitez pas à poser des questions. Nous préférons répondre à la question avant que le véhicule ne soit arrêté pour une inspection et que le problème ne s'aggrave”.”
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