Centre de ressources ELD

Un ELD (Dispositif d'enregistrement électronique) est une technologie qui enregistre automatiquement le temps de conduite d'un conducteur et fournit des relevés d'heures de service (HOS) plus précis. Il enregistre le moment où le moteur est allumé, le moment où le véhicule utilitaire se déplace et le nombre de kilomètres parcourus. Un ELD passe automatiquement en mode conduite si le véhicule roule à au moins 5 miles par heure et comprend des indicateurs de diagnostic concernant le véhicule et l'ELD lui-même.

Tous les transporteurs qui ne sont pas exemptés doivent installer des ELD et former les conducteurs et les membres du personnel à leur utilisation.

En fait, ce n'est pas le cas. Les systèmes ELD conformes peuvent fonctionner sur des smartphones ou des tablettes, à condition que l'appareil soit monté et que le conducteur puisse le voir facilement.

Assurez-vous que l'ELD que vous envisagez d'acquérir figure sur la liste de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). liste des ELD enregistrés. Pour être conforme à la règle, l'ELD doit :

• Disposer de comptes distincts pour les conducteurs de véhicules utilitaires et les utilisateurs administratifs de l'ELD.
• ont une "synchronisation intégrale" avec le module de contrôle du moteur qui enregistre automatiquement des données telles que l'état de la puissance du moteur et l'état des mouvements du véhicule.
• Enregistre automatiquement tous les temps de conduite, ainsi que la date, l'heure, le lieu, les heures de fonctionnement du moteur, les kilomètres parcourus par le véhicule et l'identification du conducteur professionnel.
• Enregistrer les données de localisation :
  • Par intervalles de 60 minutes lorsque le véhicule est en mouvement.
  • Lorsque le conducteur met le véhicule en marche ou l'arrête.
  • Chaque fois que l'état de service change.
  • Lors d'une utilisation personnelle ou d'un déménagement.
• Enregistrer la localisation dans un rayon d'un kilomètre lorsque l'on est en service et que l'on conduit.
• Réduire la précision de la localisation à un rayon de 10 miles lorsque le véhicule utilitaire est utilisé à des fins personnelles, afin de protéger la vie privée du conducteur.
• Synchroniser l'heure de l'ELD avec l'UTC (temps universel coordonné).
• Sauvegarde des données pour la période de 24 heures en cours et les sept derniers jours consécutifs.
• Empêcher quiconque de modifier ou d'effacer les enregistrements originaux de l'ELD.
• Exiger des conducteurs commerciaux qu'ils examinent les dossiers des conducteurs non identifiés - et qu'ils acceptent le temps qui leur est imparti ou qu'ils déclarent que les dossiers ne sont pas les leurs.
• Permettre à un conducteur d'obtenir une copie de ses enregistrements ELD sur demande - soit en l'imprimant, soit en la transférant électroniquement.
• Soutenir l'une des deux options de transfert électronique de données :
• Type télématique : utilisation de services web sans fil ou du courrier électronique
• Type de transfert local : par USB2.0 ou Bluetooth
• Afficher toutes les données standardisées requises par la règle, facilement partagées avec les responsables de la sécurité sur demande, en utilisant soit un écran, soit une impression qui comprend :
• Un en-tête quotidien.
• Une grille graphique montrant tout changement d'état de conduite
• Une grille graphique imprimée doit mesurer au moins 6 pouces sur 1,5 pouce.
• Données journalières détaillées.
• Exiger une certification du conducteur et des annotations (explications écrites) pour toute modification apportée aux enregistrements ELD par le conducteur ou le transporteur. Le conducteur doit approuver toutes les modifications apportées aux enregistrements.
• Obliger les conducteurs commerciaux à certifier leurs dossiers à la fin de chaque période de 24 heures.
• Ils comprennent un manuel d'utilisation, des instructions sur la manière de gérer les dysfonctionnements et de conserver les enregistrements, ainsi que sur la manière de transférer les enregistrements HOS de l'ELD aux responsables de la sécurité. Tous ces documents doivent être fournis par le fournisseur de l'ELD.
• Disposer d'un contrôle du volume ou d'une option de mise en sourdine pour toutes les fonctions audio.

Les ELD ne sont pas tenus de suivre les performances d'un conducteur commercial, et n'ont pas à enregistrer des éléments tels que la vitesse à laquelle il roule ou l'intensité des freinages qu'il effectue. Cependant, les ELD peuvent faire partie d'un système plus large de suivi des performances. système de gestion de flotte qui assure le suivi de ce genre de choses.

Depuis le 18 décembre 2017, tout conducteur commercial utilisant un ELD doit avoir à bord un dossier d'information sur l'ELD :

• Un manuel d'utilisation expliquant comment utiliser l'ELD.
• Une feuille d'instructions décrivant les programmes de transfert de données de l'ELD et des instructions étape par étape expliquant comment envoyer les enregistrements aux responsables de la sécurité.
• Une feuille d'instructions expliquant comment signaler les dysfonctionnements de l'ELD et conserver correctement les enregistrements alternatifs jusqu'à ce que le problème soit résolu.
• Suffisamment de grilles graphiques vierges pour l'enregistrement de l'état de service du conducteur (RODS) afin de consigner l'état de service et d'autres informations pertinentes pendant au moins 8 jours.

Nous fournissons tout cela sur une simple carte de taxi.

La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) accepte cinq types de documents justificatifs :

1. Documents indiquant le point de départ et d'arrivée de chaque voyage. Utilisez des documents tels que des horaires, des connaissements ou des itinéraires.
2. Dossiers d'expédition ou de voyage.
3. Les justificatifs de dépenses. Les reçus de repas, d'hébergement et de carburant sont pris en compte. Tout ce qui est payé lorsqu'un conducteur professionnel est en service et ne conduit pas.
4. Enregistrements de communication provenant d'un système de gestion de flotte.
5. Documents attestant que le conducteur a été payé. Soumettez des documents tels que les fiches de paie ou les feuilles de règlement.

Et chaque pièce justificative doit comporter le :

• Nom du conducteur (ou numéro d'identification attribué par le transporteur) sur le document ou sur un autre document permettant au transporteur d'établir un lien entre le premier document et le conducteur. Le numéro d'unité du véhicule peut également être utilisé s'il peut être associé au conducteur.
• Date.
• Localisation (y compris le nom de la ville ou du village le plus proche).
• Le temps.

Les transporteurs sont tenus de conserver les enregistrements ELD et une copie de sauvegarde sur un dispositif distinct pendant 6 mois. FTS conservera ces documents aussi longtemps que le client sera avec nous, à moins que le client ne demande une purge.

Les conducteurs doivent soumettre les RODS (relevés d'état de service) et toutes les pièces justificatives au transporteur au plus tard 13 jours après les avoir reçus.

Le transporteur doit conserver le premier et le dernier document de la journée ainsi que six autres. Si le conducteur présente moins de huit documents, le transporteur est tenu de les conserver tous.

Si un conducteur professionnel possède moins de huit documents comportant les quatre éléments nécessaires (nom, date, lieu et heure), un document comportant tous les éléments à l'exception de l'heure peut être considéré comme une pièce justificative.

Les conducteurs qui utilisent des RODS (registres d'état de service) sur papier doivent également conserver les reçus de péage, mais ceux-ci ne sont pas pris en compte dans le plafond de huit documents. Nous rappelons également qu'il n'est pas nécessaire de conserver les documents papier s'ils ont été scannés et sont disponibles sous forme numérique.

Les pièces justificatives ne se limitent pas aux documents collectés au début et à la fin de la journée de travail. Il s'agit d'un élément important de l'application de la Règle des 60/70 heures. Les documents justificatifs permettent de vérifier l'état des droits et aident les fonctionnaires à évaluer la conformité.

Les conducteurs professionnels doivent également être prêts à montrer aux responsables de la sécurité l'écran de l'ELD ou les registres imprimés directement à partir de l'ELD.

Nos solutions ELD utilisent le type télématique, ce qui permet aux conducteurs de transférer facilement leurs registres aux responsables de la sécurité par l'intermédiaire de services web et du courrier électronique. Les gestionnaires peuvent également envoyer les registres à la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) en utilisant le tableau de bord ELD dans IntelliHub®.

Communications électroniques mobiles - c'est-à-dire tout type de communication envoyée par l'intermédiaire d'un système de gestion de flotte - et les fiches de paie peuvent être envoyées par voie électronique.

Bien que les conducteurs n'aient généralement pas ces documents sur eux, les répartiteurs ou les responsables peuvent les inclure dans un dossier plus important. Tout ce qui figure sur un enregistrement de communication mobile électronique est compté comme une pièce justificative par jour ouvrable.

Les transporteurs et les conducteurs de véhicules utilitaires doivent s'assurer que toutes les informations RODS peuvent être examinées par les responsables de la sécurité routière. Si le conducteur ne peut pas partager les données d'un système à l'autre, il devra soit les imprimer, soit les saisir manuellement dans le système ELD principal.

Les ELD passent automatiquement en mode conduite dès que le véhicule roule à au moins 5 miles par heure. Le véhicule est enregistré comme étant à l'arrêt lorsque la vitesse reste nulle pendant trois secondes.

Si le camion n'a pas bougé pendant cinq minutes consécutives alors que l'état de service de conduite est activé, l'ELD invite le conducteur à confirmer l'état de service de conduite ou à saisir le bon. Si le conducteur ne répond pas dans la minute qui suit, l'ELD passe à l'état de service sans conduite.

Il est important que les conducteurs se déconnectent de l'ELD à la fin de la journée. Si un conducteur oublie de le faire et qu'il déplace son véhicule, l'ELD enregistrera automatiquement le déplacement du véhicule comme une activité de service et de conduite, ce qui faussera ses cartes de pointage.

Les conducteurs et les propriétaires-exploitants sont tenus d'avoir un compte avec leur propre numéro d'identification et leur mot de passe.

Les transporteurs et les propriétaires-exploitants doivent disposer de leur propre nom d'utilisateur et de leur propre mot de passe pour les tâches administratives, telles que la création de comptes d'utilisateurs et la gestion des registres des conducteurs.

Les conducteurs doivent toujours veiller à se connecter à l'ELD avant que le véhicule ne se mette en mouvement. S'ils ne le font pas, l'ELD le fera :

• Enregistrement automatique de tout temps de conduite et de toute donnée sous un profil de conducteur non identifié.
• Rappeler au conducteur d'arrêter le véhicule et de se connecter à l'ELD au moyen d'une alerte sonore et d'une fenêtre contextuelle sur l'écran.
• Ne pas permettre au conducteur de faire quoi que ce soit d'autre sur l'appareil tant qu'il ne s'est pas connecté.

Les conducteurs doivent également vérifier les heures de conduite non attribuées lorsqu'ils se connectent et les ajouter à leur propre dossier ou ajouter une note expliquant que les heures non attribuées ne sont pas les leurs.

Les conducteurs et les transporteurs peuvent tous deux modifier un enregistrement ELD, mais ce sont les conducteurs qui ont le dernier mot dans l'approbation des modifications. En outre, certains éléments ne peuvent être modifiés par personne, comme la réduction de la durée d'un statut de conduite automatique.

Vous pouvez corriger les erreurs ou ajouter des informations, mais si vous modifiez un enregistrement, vous devez inclure une note expliquant la raison de la modification. Lorsqu'un enregistrement est modifié, l'ELD stocke l'enregistrement d'origine ainsi qu'un enregistrement de la personne qui effectue les corrections ou les modifications et un horodatage du moment où ces modifications sont effectuées.

Aux États-Unis, les conducteurs commerciaux qui bénéficient de l'exception relative au transport sur courte distance peuvent continuer à utiliser des fiches de présence et ne sont pas tenus de tenir des RODS ou d'utiliser des ELD. Toutes les autres personnes qui tiennent des registres doivent se conformer à la réglementation en vigueur sur les ELD.

Vous pouvez installer un ELD dans n'importe quel CMV, même s'il n'est pas obligatoire pour ce véhicule ou pour votre activité. Si vous en installez un, il peut être configuré de manière à indiquer aux inspecteurs l'exception relative à l'ELD directement sur l'appareil. Vous pouvez également faire figurer une note sur les registres indiquant que vous êtes exempté.

Les transporteurs peuvent également installer des ELD dans les véhicules utilitaires construits avant 2000, mais l'ELD doit être conforme aux spécifications techniques de la réglementation sur les ELD.

Le Congrès a ajouté exonérations agricoles à la règle ELD :

• Véhicules agricoles couverts dont le poids est inférieur ou égal à 26 000 livres.
• Les véhicules agricoles couverts pesant 26 001 livres ou plus si le véhicule est utilisé dans l'État où il est immatriculé, ou au-delà des frontières de l'État dans un rayon de 150 miles aériens de la ferme ou du ranch.
• Les conducteurs qui transportent des produits agricoles dans un rayon de 150 miles aériens autour de la ferme ou du ranch. Plus d'informations ici.

Les conducteurs qui franchissent les frontières d'un État et qui ont à leur bord du bétail ou des abeilles commerciales sont exemptés de l'obligation de faire une pause de 30 minutes dans le cadre du programme "Hours of Service" (HOS).

À certains moments, les conducteurs qui ne transportent pas de marchandises peuvent également enregistrer leur temps de conduite en tant que transport personnel, ce qui évite que ce temps ne soit pris en compte dans leurs limites quotidiennes ou hebdomadaires. Pour plus de détails sur l'exemption relative au transport personnel, consultez le site de la FMCSA les lignes directrices proposées.

Si un conducteur commercial sort du rayon aérien de l'exploitation et ne bénéficie pas de l'exemption limitée de l'ELD, il existe deux façons d'enregistrer ses heures de service (HOS) sur un ELD :

Un conducteur peut travailler dans un rayon de 150 miles aériens sans se connecter à l'ELD, puis se connecter une fois qu'il a atteint la limite du rayon. Le temps de conduite effectué dans ce rayon sera étiqueté comme temps de conduite non identifié sur l'ELD.

Le conducteur rejette la conduite non identifiée et le transporteur soumet une note sur le registre expliquant que le temps de conduite est couvert par une exemption HOS pour l'agriculture.

Le conducteur peut se connecter dès qu'il prend son service et indiquer le temps passé dans le rayon de 150 miles aériens par une annotation sur l'ELD, en précisant que le véhicule était exploité dans le cadre d'une exemption HOS pour l'agriculture.

Lorsqu'un conducteur est tenu d'utiliser un ELD, l'agent de sécurité doit transférer et examiner les données de l'ELD.

Oui. Les conducteurs de véhicules utilitaires du Canada ou du Mexique qui traversent les États-Unis doivent utiliser un ELD.

Les règles relatives au transport personnel n'ont pas changé, mais les kilomètres sont désormais enregistrés.

Si les véhicules utilitaires sont autorisés à être utilisés pour des raisons personnelles, il incombe au transporteur de s'assurer que les conducteurs sont formés et qu'ils comprennent clairement la politique en matière de transport personnel.

Avant que le conducteur ne prenne la route pour des raisons personnelles, il doit sélectionner le statut de transport personnel dans son ELD afin de suivre les kilomètres parcourus.

Lors de la conduite d'un véhicule personnel, la précision des rapports de position de l'ELD passe d'un rayon de 1 mile à un rayon de 10 miles, afin de garantir la confidentialité de la position exacte du conducteur.

Si vous êtes tenu d'avoir un ELD, peu importe le véhicule que vous conduisezSelon Joe DeLorenzo, responsable de l'application et de la conformité à la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

Si vous utilisez un véhicule loué équipé d'un système ELD, assurez-vous d'avoir à portée de main les registres de la journée en cours et des sept jours précédents pour les inspections. Vous pouvez montrer à l'agent de sécurité votre téléphone ou votre tablette si c'est ce que vous utilisez habituellement pour enregistrer les heures de service, ou vous pouvez imprimer les registres à l'avance.

N'oubliez pas qu'en vertu de la règle ELD, les conducteurs professionnels sont tenus de conserver à portée de main un manuel ELD et une feuille d'instructions pour le transfert des données. Assurez-vous donc d'avoir la documentation appropriée dans votre véhicule de location.

Il existe une exemption limitée pour les transporteurs qui utilisent un CMV loué pendant huit jours ou moins. Dans ce cas, vous n'êtes pas tenu d'utiliser un ELD, quelle que soit l'utilisation du véhicule. Consultez la page Registre fédéral pour plus de détails sur cette exonération.

Les conducteurs professionnels doivent vérifier les heures de conduite non attribuées lorsqu'ils se connectent à leur ELD. Ils devront indiquer si les enregistrements non attribués leur appartiennent ou non.

Les transporteurs doivent également examiner les heures de conduite non attribuées et les attribuer au bon conducteur, ou expliquer pourquoi elles ne sont pas attribuées. Notre tableau de bord ELD simplifie ce processus en suggérant les conducteurs susceptibles d'être responsables des temps de conduite non attribués.

N'oubliez pas que les transporteurs sont tenus de conserver les dossiers de conduite non identifiés pendant au moins six mois si aucun conducteur ne les accepte.

Oui, les copilotes peuvent effectuer des entrées et des modifications dans leurs propres dossiers lorsqu'ils ne conduisent pas, même si le véhicule est en mouvement. Toutefois, les copilotes ne peuvent pas changer de rôle de conduite sur l'ELD lorsque le véhicule est en mouvement.

L'une des principales différences avec le règlement ELD est la possibilité pour les transporteurs et les conducteurs de véhicules commerciaux de transférer des données aux responsables de la sécurité. Les responsables de la FMCSA affirment que cela rend le processus plus rapide et plus précis que si les inspecteurs déchiffraient des carnets de bord écrits à la main.

• Heures de service des conducteurs (HOS) pour les 7 ou 8 derniers jours.
• Les documents justificatifs dont ils disposent.
• Accès au profil du conducteur non identifié à l'aide de l'écran de l'ELD ou d'une impression.

Si la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) décide que l'ELD installé dans votre véhicule n'est pas conforme, vous disposez de 8 jours pour le remplacer. Il en va de même pour les ELD qui sont conformes mais qui doivent être réparés, remplacés ou entretenus.

Si la non-conformité s'avère être un problème généralisé dans votre flotte, la FMCSA travaillera avec vous pour établir un délai raisonnable afin de remplacer tous vos dispositifs non conformes.

Oui, vous pouvez contester les violations de l'ELD par le biais de DataQs.

Avec DataQs, vous pouvez demander une révision des données fédérales et nationales émises par la FMCSA que vous pensez être incomplètes ou incorrectes. Le système transmet automatiquement votre demande d'examen des données (RDR) à l'agent de la FMCSA compétent, ce qui vous permet de protéger votre score SMS.

Selon la FMCSA, un conducteur commercial peut considérer le comportement d'un transporteur comme du harcèlement si ce dernier sait, ou aurait dû savoir, que ses actions obligeraient un conducteur à enfreindre les règles HOS (heures de service). Il est interdit aux transporteurs d'exiger des conducteurs qu'ils conduisent lorsque leur capacité à le faire en toute sécurité est diminuée par des facteurs tels que la fatigue ou la maladie.

Le règlement sur les ELD contient des dispositions qui empêchent les transporteurs d'utiliser les ELD pour harceler les conducteurs. Les ELD sont conçus pour ne permettre que des modifications limitées des enregistrements, tant par le conducteur que par le transporteur. Et lorsque des modifications sont apportées à une fiche, la fiche originale, non modifiée, est toujours conservée afin que les documents puissent être comparés.

Les conducteurs peuvent déposer une plainte écrite auprès de la FMCSA s'ils se sentent harcelés.

Si un transporteur sait, ou aurait dû savoir, que ses actions obligeraient un conducteur commercial à enfreindre les règles relatives aux heures de service, la FMCSA considère qu'il s'agit de harcèlement.

Les conducteurs peuvent déposer une plainte pour harcèlement en contactant la base de données nationale des plaintes des consommateurs ou l'administrateur de la division FMCSA de l'État dans lequel ils sont employés.

Les informations qui doivent être communiquées par écrit sont les suivantes

• Le nom, l'adresse et le numéro de téléphone du conducteur.
• Le nom et l'adresse du transporteur routier qui, selon le conducteur, le harcèle.
• Les faits qui prouvent les allégations de harcèlement, y compris ;
  • Comment l'ELD a joué un rôle dans le harcèlement.
  • La date à laquelle l'incident s'est produit.
  • En quoi les actions du transporteur ont-elles été contraires à l'une ou l'autre des règles suivantes 49 CFR 392.3 ou 49 CFR 395.
• La signature du conducteur.

Les conducteurs ont 90 jours pour déposer une plainte après l'événement.