La sécurité joue un rôle majeur dans les performances d'une flotte, car elle a un impact sur son budget et sa réputation. Il n'est donc pas rassurant de constater que les Le taux annuel d'accidents pour les flottes commerciales est de 20%, et est encore plus élevé dans certaines industries comme les produits pharmaceutiques.
Selon les experts, le nombre élevé de kilomètres parcourus par les conducteurs de flotte contribue à ce taux d'accident à deux chiffres. Un conducteur américain typique parcourt généralement entre 12 000 et 15 000 miles par an et a une chance sur 15 d'être victime d'un accident.
Mais la plupart des les conducteurs de flotte parcourent de 20 000 à 25 000 miles ou plus par an, ce qui augmente leur risque d'être victimes d'un accident.
Les accidents de véhicules de flotte comptent parmi les sinistres les plus coûteux auxquels une entreprise peut être confrontée. Les entreprises perdent en moyenne $70.000 après un accident de véhicule de flotte. C'est presque le double du coût de la accident du travail moyen.
Et les accidents de véhicules de flotte ne causent pas seulement des dommages matériels. Les accidents de flotte affectent la productivité, réduisent les ventes en raison des appels manqués et nuisent à la réputation générale de l'entreprise ; des coûts intangibles qui peuvent encore être ressentis.
Cela n'inclut même pas le coût d'une éventuelle action en responsabilité civile et les frais d'avocat si une personne a été blessée ou tuée dans un accident responsable. Et comme la plupart des entreprises sont auto-assurées, c'est l'entreprise qui doit les payer directement. Ces types de coûts pèsent sur les résultats, et les accidents graves peuvent obliger les petites entreprises à fermer ou même faire arrêter les propriétaires.
Des études montrent que systèmes de surveillance embarqués peut contribuer à améliorer le bilan de sécurité d'une flotte lorsqu'elle est correctement mise en œuvre.
A étude menée par le Centre pour la sécurité des camions et des autobus de l'Institut des transports de Virginia Tech a révélé que les systèmes de caméras pour les véhicules de flotte sont plus efficaces que les autres systèmes. l'un des moyens les plus efficaces de réduire les incidents liés à la sécurité des conducteurs.
Dans le cadre d'une étude naturaliste sur la conduite, 100 conducteurs ont été répartis en deux groupes pendant 17 semaines après l'installation dans l'habitacle d'un OBMS comprenant des caméras vidéo. Les chercheurs ont laissé les deux groupes conduire pendant quatre semaines sans aucun accompagnement ni retour d'information afin de recueillir des données de base.
Au cours de la cinquième semaine, le premier groupe de conducteurs a bénéficié d'un retour d'information et d'un accompagnement, tandis que le second groupe n'en a pas bénéficié. À la fin de l'étude, les chercheurs ont constaté une grande différence dans les résultats des tests entre les deux groupes.
L'étude a révélé une 38% réduction des événements liés à la sécurité impliquant des conducteurs qui ont bénéficié d'un retour d'information et d'un accompagnement, y compris d'une Réduction 75% d'événements graves. Toutefois, en l'absence d'accompagnement par le gestionnaire de flotte, le nombre d'incidents de sécurité a en fait augmenté, ce qui indique que l'accompagnement des conducteurs sur la base des résultats est une étape essentielle dans l'amélioration de la sécurité de la flotte.
En ce qui concerne le coaching, l'étude a montré que les systèmes de surveillance embarqués réduction du nombre d'accidents causés par un mauvais comportement au volant de 20% à 52%. Il est impératif de mettre en place une bonne stratégie d'encadrement axée sur les excès de vitesse, les accélérations et les freinages corrects, ainsi que des programmes d'incitation efficaces. Consultez cet article utile pour en savoir plus sur la création d'une stratégie efficace de coaching et d'incitation..
Les chercheurs ont noté que si les conducteurs étaient initialement mécontents de l'installation de caméras multi-angles dans la cabine et autour du véhicule, ils approuvaient le système de caméras de flotte une fois qu'un incident de sécurité se produisait et que la vidéo prouvait que le conducteur n'était pas en cause.
En attendant, une étude publiée par la Federal Motor Carriers Safety Administration (administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers) (FMCSA) a constaté que l'utilisation de véhicules données cinématiques et de réseau, accéléromètreset GPS mais pas d'équipement vidéo, En revanche, le système de surveillance a eu un impact positif sur les performances des conducteurs tout en les rendant plus satisfaits du système.
Les chercheurs ont installé l'équipement OBMS et ont laissé les conducteurs prendre la route pendant deux semaines avant de leur fournir des informations sur leurs habitudes de conduite. Après cette période de deux semaines, l'OBMS a identifié les comportements de conduite inacceptables et a fourni un retour d'information sur des éléments tels que les excès de vitesse, la conduite agressive et l'absence de ceinture de sécurité.
L'étude a montré que le système de contrôle a conduit à :
Il y avait un 37% réduction des excès de vitesse pour 1 000 miles lorsque les conducteurs ont commencé à recevoir un retour d'information.
Le taux de non-respect du port de la ceinture de sécurité 56% après que les conducteurs aient reçu un retour d'information. Mieux encore, les conducteurs ont continué à attacher leur ceinture jusqu'à la fin de l'étude.
Les essais sur le terrain ont montré que les deux tiers des conducteurs participant à l'étude ont réduit le nombre d'événements critiques pour la sécurité dont le conducteur est responsable (à l'exclusion des heurts de trottoir). Toutefois, les chercheurs ont indiqué que l'OBMS n'avait pas eu d'impact significatif sur le taux global de SCE par 10 000 miles au cours de cette étude.
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