Les Règle ELD est en vigueur depuis près d'un an, mais la confusion règne encore parmi les conducteurs quant aux dispositifs installés dans leurs véhicules. En fait, les fonctionnaires du ministère des transports nous disent c'est le plus gros problème qu'ils rencontrent lors des inspections. L'une des idées fausses les plus répandues est que, parce qu'un AOBRD (Automatic On Board Recording Devices) est un dispositif d'enregistrement automatique à bord (AOBRD), il n'est pas nécessaire de l'utiliser. dispositif électronique de suivi des HOSIl s'agit d'un ELD. Mais ce n'est pas le cas.
La règle ELD, qui est entrée en vigueur en décembre 2017, impose à toute personne qui tient des registres HOS sur papier de passer à l'ELD. Cependant, certains transporteurs et conducteurs sont utiliser encore des AOBRD protégés par des droits acquis. Ces conducteurs pourront continuer à les utiliser jusqu'au 16 décembre 2019. A ce moment-là, tout le monde qui doit suivre les heures de service devra utiliser un ELD.
L'ELD doit répondre à de nouvelles exigences en matière de sécurité et de protection de l'environnement. des spécifications techniques plus rigoureuses par rapport à ce qui était exigé dans la règle AOBRD de 1988 (49 CFR 395.15). Passons en revue les principales différences entre un AOBRD et un ELD.
Les AOBRD doivent avoir une "synchronisation intégrale", mais ce terme n'a jamais été clairement défini dans les Federal Motor Carrier Safety Regulations dans le cadre de la règle AOBRD.
La réglementation relative aux ELD couvre ce point de manière exhaustive, en précisant que le dispositif doit être connecté au module de commande électronique (ECM) du véhicule afin de pouvoir déterminer quand le moteur est allumé, combien de temps il est resté allumé, quand le véhicule se déplace et combien de kilomètres exactement ont été parcourus sur la base des relevés de l'odomètre.
Les véhicules construits avant l'an 2000 sont exemptés de cette obligation.
Si les AOBRD et les ELD sont tous deux tenus d'enregistrer la localisation du véhicule, les exigences diffèrent quant au moment où cela doit être fait.
Les AOBRD doivent enregistrer la position du véhicule à chaque changement d'état de service, mais il n'est pas nécessaire que cette position soit enregistrée automatiquement par GPS. Les conducteurs sont autorisés à enregistrer manuellement leur position.
Avec une ELD, la localisation d'un véhicule doit être automatiquement enregistrée à plusieurs moments différents :
Lors de la conduite d'un véhicule personnel, la précision de localisation de l'ELD passe d'un rayon de 1 mile à un rayon de 10 miles afin de garantir la confidentialité de l'emplacement exact du conducteur. Cette exigence de confidentialité n'est pas incluse dans la règle AOBRD.
Alors que la règle AOBRD exigeait seulement que le dispositif puisse interagir avec une imprimante, la règle ELD va plus loin. plus de détails sur la manière dont le dispositif envoie les journaux aux responsables de la sécurité. Le dispositif doit utiliser l'une de ces deux options pour partager les données :
Il s'agit d'une autre exigence ajoutée par la règle ELD qui n'avait pas été abordée dans la règle AOBRD de 1988. La règle ELD exige qu'en cas de temps de conduite ou de kilomètres non attribués, un avertissement apparaisse lorsque quelqu'un se connecte à l'appareil. Les conducteurs devront alors indiquer si les enregistrements non attribués leur appartiennent ou non.
Les transporteurs doivent également examiner les heures de conduite non attribuées et les attribuer au bon conducteur ou expliquer pourquoi elles ne sont pas attribuées. Les transporteurs sont tenus de conserver les dossiers de conduite non identifiés pendant au moins six mois si aucun conducteur ne les accepte.
Cependant, les ELD sont non requis d'avertir les conducteurs en cas de dépassement de la Limites HOS.
Les ELD doivent permettre de suivre en service ne conduisant pas le statut. Lorsque le véhicule n'a pas bougé pendant 5 minutes consécutives et que le conducteur ne répond pas à une demande de l'appareil dans un délai d'une minute, l'ELD passe automatiquement à l'état "en service, sans conduire".
Les ELD doivent être capables de donner l'heure. Contrairement aux AOBRD, les ELD sont synchronisées avec Temps universel coordonné (UTC). La synchronisation de l'heure doit toujours se faire à 10 minutes près par rapport à l'UTC.
Il s'agit d'une exigence qui n'a jamais figuré dans la règle AOBRD.
Bien que les deux règles exigent que les dispositifs soient "inviolables", la règle AOBRD n'est pas aussi détaillée que la règle ELD.
Les ELD enregistrent automatiquement les données, mais les AOBRD permettent aux conducteurs de décider s'ils souhaitent que la machine suive automatiquement l'état de service du conducteur ou qu'elle le suive manuellement.
Le règlement sur les ELD va plus loin dans ses exigences de lutte contre la falsification, en imposant :
Les transporteurs ne peuvent pas obliger les conducteurs à modifier leurs carnets de route et la FMCSA a dispositions en place pour protéger les conducteurs contre le harcèlement, quel que soit l'appareil qu'ils utilisent. Les conducteurs peuvent déposer une plainte écrite auprès de la FMCSA s'ils pensent être victimes de harcèlement.
Vous ne pouvez utiliser les AOBRD que jusqu'à 16 décembre 2019. À ce moment-là, toute personne tenue de suivre les heures de service devra faire installer un ELD dans son véhicule et recevoir une formation adéquate sur la manière de l'utiliser.
Bien que vous puissiez encore installer des AOBRD sur les nouveaux véhicules si votre flotte en utilisait déjà avant décembre 2017, vous devrez passer aux ELD avant la fin de l'année 2019.
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