{"id":1887,"date":"2018-10-24T14:37:55","date_gmt":"2018-10-24T18:37:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ftsgps.com\/?p=1887"},"modified":"2022-02-04T09:21:48","modified_gmt":"2022-02-04T14:21:48","slug":"ameliorer-la-securite-des-flottes-et-la-performance-des-conducteurs-grace-au-suivi-des-vehicules","status":"publish","type":"resource_center","link":"https:\/\/www.ftsgps.com\/fr\/resource-center\/improve-fleet-safety-and-driver-performance-with-vehicle-tracking\/","title":{"rendered":"Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 du parc automobile et les performances des conducteurs gr\u00e2ce au suivi des v\u00e9hicules"},"content":{"rendered":"

La s\u00e9curit\u00e9 joue un r\u00f4le majeur dans les performances d'une flotte, car elle a un impact sur son budget et sa r\u00e9putation. Il n'est donc pas rassurant de constater que les Le taux annuel d'accidents pour les flottes commerciales est de 20%<\/a>, et est encore plus \u00e9lev\u00e9 dans certaines industries comme les produits pharmaceutiques.<\/p>\n

Selon les experts, le nombre \u00e9lev\u00e9 de kilom\u00e8tres parcourus par les conducteurs de flotte contribue \u00e0 ce taux d'accident \u00e0 deux chiffres. Un conducteur am\u00e9ricain typique parcourt g\u00e9n\u00e9ralement entre 12 000 et 15 000 miles par an et a une chance sur 15 d'\u00eatre victime d'un accident.<\/p>\n

Mais la plupart des les conducteurs de flotte parcourent de 20 000 \u00e0 25 000 miles ou plus par an<\/a>, ce qui augmente leur risque d'\u00eatre victimes d'un accident.<\/p>\n

Un probl\u00e8me co\u00fbteux \u00e0 affronter<\/h2>\n

Les accidents de v\u00e9hicules de flotte comptent parmi les sinistres les plus co\u00fbteux auxquels une entreprise peut \u00eatre confront\u00e9e. Les entreprises perdent en moyenne $70.000 apr\u00e8s un accident de v\u00e9hicule de flotte. <\/strong>C'est presque le double du co\u00fbt de la accident du travail moyen<\/a>.<\/p>\n

Et les accidents de v\u00e9hicules de flotte ne causent pas seulement des dommages mat\u00e9riels. Les accidents de flotte affectent la productivit\u00e9, r\u00e9duisent les ventes en raison des appels manqu\u00e9s et nuisent \u00e0 la r\u00e9putation g\u00e9n\u00e9rale de l'entreprise ; des co\u00fbts intangibles qui peuvent encore \u00eatre ressentis.<\/p>\n

Cela n'inclut m\u00eame pas le co\u00fbt d'une \u00e9ventuelle action en responsabilit\u00e9 civile et les frais d'avocat si une personne a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9e ou tu\u00e9e dans un accident responsable.<\/a>\u00a0Et comme la plupart des entreprises sont auto-assur\u00e9es, c'est l'entreprise qui doit les payer directement. Ces types de co\u00fbts p\u00e8sent sur les r\u00e9sultats, et les accidents graves peuvent obliger les petites entreprises \u00e0 fermer<\/a> ou m\u00eame faire arr\u00eater les propri\u00e9taires<\/a>.<\/p>\n

L'impact des syst\u00e8mes de suivi de flotte avec cam\u00e9ras pour v\u00e9hicules<\/h2>\n

Des \u00e9tudes montrent que syst\u00e8mes de surveillance embarqu\u00e9s<\/a> peut contribuer \u00e0 am\u00e9liorer le bilan de s\u00e9curit\u00e9 d'une flotte lorsqu'elle est correctement mise en \u0153uvre.<\/p>\n

A \u00e9tude<\/a> men\u00e9e par le Centre pour la s\u00e9curit\u00e9 des camions et des autobus de l'Institut des transports de Virginia Tech a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les syst\u00e8mes de cam\u00e9ras pour les v\u00e9hicules de flotte sont plus efficaces que les autres syst\u00e8mes.\u00a0l'un des moyens les plus efficaces de r\u00e9duire les incidents li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des conducteurs.<\/strong><\/p>\n

Am\u00e9liorez la s\u00e9curit\u00e9 de votre flotte gr\u00e2ce aux cam\u00e9ras en direct, aux enregistrements automatiques en fonction des \u00e9v\u00e9nements et \u00e0 l'acc\u00e8s \u00e0 distance \u00e0 l'historique des vid\u00e9os.<\/a><\/p>\n

Dans le cadre d'une \u00e9tude naturaliste sur la conduite, 100 conducteurs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9partis en deux groupes pendant 17 semaines apr\u00e8s l'installation dans l'habitacle d'un OBMS comprenant des cam\u00e9ras vid\u00e9o. Les chercheurs ont laiss\u00e9 les deux groupes conduire pendant quatre semaines sans aucun accompagnement ni retour d'information afin de recueillir des donn\u00e9es de base.<\/p>\n

Au cours de la cinqui\u00e8me semaine, le premier groupe de conducteurs a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d'un retour d'information et d'un accompagnement, tandis que le second groupe n'en a pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9. \u00c0 la fin de l'\u00e9tude, les chercheurs ont constat\u00e9 une grande diff\u00e9rence dans les r\u00e9sultats des tests entre les deux groupes.<\/p>\n

L'\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une 38% r\u00e9duction des \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<\/strong> impliquant des conducteurs qui ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d'un retour d'information et d'un accompagnement, y compris d'une R\u00e9duction 75%<\/strong> d'\u00e9v\u00e9nements graves. Toutefois, en l'absence d'accompagnement par le gestionnaire de flotte, le nombre d'incidents de s\u00e9curit\u00e9 a en fait augment\u00e9, ce qui indique que l'accompagnement des conducteurs sur la base des r\u00e9sultats est une \u00e9tape essentielle dans l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 de la flotte.<\/p>\n

En ce qui concerne le coaching, l'\u00e9tude a montr\u00e9 que les syst\u00e8mes de surveillance embarqu\u00e9s r\u00e9duction du nombre d'accidents caus\u00e9s par un mauvais comportement au volant de 20% \u00e0 52%<\/strong>. Il est imp\u00e9ratif de mettre en place une bonne strat\u00e9gie d'encadrement ax\u00e9e sur les exc\u00e8s de vitesse, les acc\u00e9l\u00e9rations et les freinages corrects, ainsi que des programmes d'incitation efficaces. Consultez cet article utile pour en savoir plus sur la cr\u00e9ation d'une strat\u00e9gie efficace de coaching et d'incitation.<\/a>.<\/p>\n

Les chercheurs ont not\u00e9 que si les conducteurs \u00e9taient initialement m\u00e9contents de l'installation de cam\u00e9ras multi-angles dans la cabine et autour du v\u00e9hicule, ils approuvaient le syst\u00e8me de cam\u00e9ras de flotte une fois qu'un incident de s\u00e9curit\u00e9 se produisait et que la vid\u00e9o prouvait que le conducteur n'\u00e9tait pas en cause.<\/p>\n

Des r\u00e9sultats sans vid\u00e9o<\/h2>\n

En attendant, une \u00e9tude publi\u00e9e par la Federal Motor Carriers Safety Administration (administration f\u00e9d\u00e9rale de la s\u00e9curit\u00e9 des transporteurs routiers)<\/a> (FMCSA) a constat\u00e9 que l'utilisation de v\u00e9hicules donn\u00e9es cin\u00e9matiques et de r\u00e9seau<\/a>, acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres<\/a>et GPS<\/a> mais pas d'\u00e9quipement vid\u00e9o<\/strong>, En revanche, le syst\u00e8me de surveillance a eu un impact positif sur les performances des conducteurs tout en les rendant plus satisfaits du syst\u00e8me.<\/p>\n

Les chercheurs ont install\u00e9 l'\u00e9quipement OBMS et ont laiss\u00e9 les conducteurs prendre la route pendant deux semaines avant de leur fournir des informations sur leurs habitudes de conduite. Apr\u00e8s cette p\u00e9riode de deux semaines, l'OBMS a identifi\u00e9 les comportements de conduite inacceptables et a fourni un retour d'information sur des \u00e9l\u00e9ments tels que les exc\u00e8s de vitesse, la conduite agressive et l'absence de ceinture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

L'\u00e9tude a montr\u00e9 que le syst\u00e8me de contr\u00f4le a conduit \u00e0 :<\/p>\n

1) Une diminution significative des exc\u00e8s de vitesse.<\/h3>\n

Il y avait un 37% r\u00e9duction des exc\u00e8s de vitesse<\/em> pour 1 000 miles lorsque les conducteurs ont commenc\u00e9 \u00e0 recevoir un retour d'information.<\/p>\n

2) Une am\u00e9lioration significative du port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9.<\/h3>\n

Le taux de non-respect du port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 56%<\/em> apr\u00e8s que les conducteurs aient re\u00e7u un retour d'information. Mieux encore, les conducteurs ont continu\u00e9 \u00e0 attacher leur ceinture jusqu'\u00e0 la fin de l'\u00e9tude.<\/p>\n

3) Une diminution du nombre d'\u00e9v\u00e9nements critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 (ECS) impliquant un conducteur responsable.<\/h3>\n

Les essais sur le terrain ont montr\u00e9 que les deux tiers des conducteurs participant \u00e0 l'\u00e9tude ont r\u00e9duit le nombre d'\u00e9v\u00e9nements critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 dont le conducteur est responsable (\u00e0 l'exclusion des heurts de trottoir). Toutefois, les chercheurs ont indiqu\u00e9 que l'OBMS n'avait pas eu d'impact significatif sur le taux global de SCE par 10 000 miles au cours de cette \u00e9tude.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Des \u00e9tudes montrent que la s\u00e9curit\u00e9 des flottes s'am\u00e9liore lorsque des syst\u00e8mes de surveillance embarqu\u00e9s sont install\u00e9s dans un v\u00e9hicule et que le conducteur re\u00e7oit une formation ad\u00e9quate et un accompagnement continu.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":2998,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":""},"resource_center_category":[137],"class_list":["post-1887","resource_center","type-resource_center","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","resource_center_category-fleet-and-worker-safety"],"acf":[],"yoast_head":"\nImprove Fleet Safety and Driver Performance with GPS Tracking Tools<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Studies show that fleet safety improves when on-board monitoring systems are installed in a vehicle and the driver is given proper training and 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