{"id":3295,"date":"2019-09-23T12:05:48","date_gmt":"2019-09-23T16:05:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ftsgps.com\/?p=3295"},"modified":"2023-10-06T17:46:46","modified_gmt":"2023-10-06T21:46:46","slug":"comment-fleetcam-ai-utilise-la-navigation-a-lestime-en-cas-de-defaillance-du-gps","status":"publish","type":"resource_center","link":"https:\/\/www.ftsgps.com\/fr\/resource-center\/how-fleetcam-ai-uses-dead-reckoning-when-gps-fails\/","title":{"rendered":"Comment FleetCam\u00ae AI utilise la navigation \u00e0 l'estime en cas de d\u00e9faillance du GPS"},"content":{"rendered":"

Imaginez que vous \u00eates un chauffeur de camion dont le travail se termine tard dans la nuit. Les routes sont sombres et vous \u00eates fatigu\u00e9. Vous avez du mal \u00e0 garder les yeux fix\u00e9s sur la route et vous vous sentez d\u00e9river. Soudain, un bip sonore retentit dans la cabine du camion. Vous \u00eates rapidement r\u00e9veill\u00e9 et vous vous concentrez \u00e0 nouveau sur la route.<\/p>\n\n\n\n

Les FleetCam<\/a> La cam\u00e9ra d'IA a d\u00e9tect\u00e9 que vos paupi\u00e8res se fermaient et les capteurs de d\u00e9viation de trajectoire ont remarqu\u00e9 que vous d\u00e9riviez vers le bas-c\u00f4t\u00e9 de la route. Le syst\u00e8me \u00e9met une alerte sonore et vous ram\u00e8ne sur la bonne voie jusqu'\u00e0 ce que vous puissiez vous arr\u00eater en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Qu'est-ce que le Dead Reckoning ?<\/h2>\n\n\n\n

Calcul de l'impasse<\/a> est un processus de navigation qui aide les v\u00e9hicules, les navires et les avions \u00e0 calculer leur position actuelle et leur trajectoire au sol. L'\u00e9quation math\u00e9matique utilise les informations relatives \u00e0 la vitesse et \u00e0 la direction pour estimer l'endroit o\u00f9 ils se trouvent actuellement. La formule permet \u00e9galement d'estimer avec pr\u00e9cision l'endroit o\u00f9 ils se trouveront s'ils continuent \u00e0 la m\u00eame vitesse et dans la m\u00eame direction.<\/p>\n\n\n

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Soyons clairs : il ne s'agit pas ici d'un compte \u00e0 rebours.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le calcul \u00e0 l'estime \u00e9tait utilis\u00e9 par les navigateurs depuis des si\u00e8cles<\/a>, Les navigateurs ont \u00e9t\u00e9 les premiers \u00e0 s'en servir, notamment Christophe Colomb et la plupart des autres navigateurs de l'\u00e8re de l'exploration. Elle \u00e9tait n\u00e9cessaire lorsque le navigateur ne pouvait pas utiliser une masse terrestre ou les \u00e9toiles pour d\u00e9terminer la position du navire en mer.<\/p>\n\n\n\n

C'\u00e9tait la premi\u00e8re m\u00e9thode de navigation qui n\u00e9cessitait un journal de bord quotidien. Les navigateurs partaient de leur derni\u00e8re position connue sur leur carte marine. Ensuite, en utilisant le cap du compas du navire, sa vitesse et le temps pass\u00e9 sur chaque cap \u00e0 chaque vitesse, le navigateur calculait la route et la distance parcourue par le navire en mer pour d\u00e9terminer o\u00f9 il se trouvait sur la carte.<\/p>\n\n\n\n

Au fil du temps, ce processus est pass\u00e9 d'un calcul manuel \u00e0 une automatisation informatique qui sert g\u00e9n\u00e9ralement d'outil de gestion de l'information. outil de navigation de secours<\/a> pour les syst\u00e8mes plus avanc\u00e9s. Elle est encore utilis\u00e9e par les navires, les avions et certains syst\u00e8mes de navigation des v\u00e9hicules pour fournir une m\u00e9thode de suivi alternative lorsque le signal GPS standard est interrompu. Par exemple, la navigation \u00e0 l'estime est le mode par d\u00e9faut en cas de d\u00e9faillance de certains syst\u00e8mes de gestion de vol.<\/p>\n\n\n

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Les pilotes de petits avions utilisent encore parfois l'estime pour d\u00e9terminer leur position par rapport au sol.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Bien que la navigation \u00e0 l'estime ne soit plus la m\u00e9thode de r\u00e9f\u00e9rence, cette m\u00e9thode de navigation de base est encore parfois utilis\u00e9e par les les pilotes de petits avions \u00e0 basse vitesse<\/a>. Ce processus leur permet d'estimer leur trajectoire, leur vitesse au sol et leur position actuelles sur la base de positions ant\u00e9rieures connues. Ils doivent \u00e9galement tenir compte de la vitesse du vent et du poids de l'avion dans leurs calculs.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ne pouvez-vous pas toujours compter sur une connexion GPS standard ?<\/h2>\n\n\n\n

Les dispositifs t\u00e9l\u00e9matiques traditionnels et les fournisseurs de services t\u00e9l\u00e9matiques utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des modules GPS standard qui permettent de suivre un v\u00e9hicule de mani\u00e8re satisfaisante, \u00e0 condition qu'il y ait une ligne de vis\u00e9e claire entre les satellites et le dispositif, sans que des structures \u00e9lev\u00e9es ou des \u00e9l\u00e9ments naturels ne bloquent la connexion.<\/p>\n\n\n

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Un groupe de 31 satellites fournit les coordonn\u00e9es GPS de chaque appareil sur Terre.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Des millions d'utilisateurs de GPS \u00e0 travers le monde d\u00e9pendent de Syst\u00e8me global de navigation par satellite<\/a> Les signaux GNSS permettent de d\u00e9terminer leur position, de suivre les v\u00e9hicules ou de cartographier des zones. La constellation GNSS GPS actuelle est compos\u00e9e de 31 satellites actifs qui tournent autour de la Terre sur six orbites diff\u00e9rentes, ce qui garantit que les serveurs et les appareils GPS re\u00e7oivent en permanence des signaux provenant d'au moins cinq satellites. Un appareil GPS doit se connecter \u00e0 au moins quatre signaux satellites pour calibrer sa position exacte, faute de quoi il ne pourra pas obtenir une lecture pr\u00e9cise.<\/p>\n\n\n\n

L'inconv\u00e9nient de ces signaux provenant de l'espace est qu'il peut y avoir des obstacles. Ces signaux doivent parcourir un long chemin avant d'atteindre un appareil GPS. Ils traversent le vide spatial, puis les diff\u00e9rentes couches de l'atmosph\u00e8re terrestre. Ils doivent ensuite affronter des nuages denses, des particules de poussi\u00e8re, des montagnes et des objets artificiels comme les avions.<\/p>\n\n\n

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Les canyons urbains peuvent perturber le signal GPS et avoir un impact potentiel sur les solutions t\u00e9l\u00e9matiques qui d\u00e9pendent exclusivement de ce signal pour les informations de localisation.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le facteur le plus courant d'interf\u00e9rence avec un signal GPS est ce que l'on appelle le \u201ccanyon urbain\u201d. Il s'agit de zones remplies d'immeubles de grande hauteur qui ne permettent pas aux signaux de passer. Ces immeubles peuvent bloquer compl\u00e8tement le signal ou modifier sa trajectoire, de sorte qu'il n'atteint jamais l'appareil GPS. Lorsque les signaux parviennent \u00e0 passer, ils sont souvent trop faibles pour que le dispositif GPS puisse les interpr\u00e9ter.<\/p>\n\n\n\n

Dans les canyons urbains, les signaux GPS doivent faire face \u00e0<\/a>:<\/p>\n\n\n\n