Conçu pour une mission de la taille d'une province
La division des shérifs de l'Alberta, qui relève du gouvernement de l'Alberta, est l'une des plus importantes organisations de sécurité publique de la province. Comptant du personnel réparti dans 57 bureaux à travers l'Alberta, la division soutient un large éventail de fonctions d'application de la loi et de protection, notamment la patrouille autoroutière, la sécurité des tribunaux, le transport de prisonniers, les services de protection, l'arrestation de fugitifs et l'application de la réglementation sur la pêche et la faune.
La prise en charge de ces opérations nécessite un parc automobile diversifié qui intervient dans les centres urbains, le long des principaux axes de transport et dans certaines des régions les plus isolées de l'Alberta. Ce parc comprend des fourgonnettes de transport de détenus, des véhicules de patrouille, des motos, des véhicules de surveillance banalisés, des camions robustes et des centres d'opérations mobiles utilisés pour soutenir les opérations de sécurité publique dans toute la province.
Tous ces véhicules sont répartis entre 57 bureaux à travers la province, de Fort Chipewyan, près des Territoires du Nord-Ouest, jusqu'à Coutts, à la frontière américaine. Il n'est donc pas surprenant qu'obtenir une visibilité GPS fiable dans une province de cette taille constitue un défi permanent.
Le défi
Pendant des années, la Direction a suivi ses véhicules grâce à des modems Sierra Wireless MP70, qui avaient été installés principalement pour assurer la connectivité des données pour les ordinateurs portables de bord et l'intégration du système CAD. Les modems comprenaient un câble adaptateur OBD-II et alimentaient un système de géolocalisation des véhicules (AVL), mais ce dispositif présentait des limites importantes.
Les modems offraient une liste de véhicules beaucoup plus limitée dont ils pouvaient lire avec précision les données de l'ECU. Cela a posé plusieurs défis, en particulier concernant les données du compteur kilométrique et le signalement de la vitesse.
Le problème le plus persistant concernait les données du compteur kilométrique. Plutôt que de lire la valeur kilométrique actuelle et réelle du véhicule, le système suivait les variations incrémentielles par rapport à la valeur saisie lors de l'installation. Selon Chris Eddy, responsable des services technologiques et de l'information : “ Même si le système lisait la valeur du compteur kilométrique directement à partir du moteur, au lieu de lire la valeur kilométrique actuelle, il lisait le changement d'état du compteur kilométrique. ”
Lorsque les véhicules ont été déplacés sans réinitialiser le modem, les chiffres du kilométrage sont devenus très peu fiables. Les décisions concernant la flotte, la planification de la maintenance et les rapports de conformité reposaient tous sur des données de kilométrage auxquelles l'équipe ne pouvait tout simplement pas faire confiance.
“Lorsque les véhicules ont été déplacés sans réinitialisation du modem, les valeurs du compteur kilométrique ne reflétaient pas toujours la précision requise. Par conséquent, la déclaration du kilométrage est devenue un défi pour la gestion de flottes."
La communication de la vitesse présentait des lacunes similaires. Le système reposait sur la vitesse obtenue par GPS en calculant la vélocité à partir de la distance entre les signaux de position plutôt qu'en la lisant directement sur l'ordinateur de bord (ECU) du véhicule. Pour la gestion de flotte de routine, cela peut être acceptable ; mais un service de police qui enquête régulièrement sur des plaintes concernant la conduite des véhicules et mène des examens d'incidents a posteriori a besoin de données de vitesse plus précises.
L'historique de lecture de la plateforme était également très limité, ne conservant qu'environ 30 à 40 jours de données. L'exécution d'une recherche de lecture était un processus lent qui rendait l'examen de plusieurs jours ou de plusieurs véhicules dans le cadre d'une enquête réellement difficile. IntelliHub conserve un historique télématique illimité, une différence significative pour une agence où les examens d'incidents peuvent survenir des mois ou des années après les faits.
De plus, le système basé sur un modem nécessitait également une installation complète d'une à deux heures avec des outils, du matériel de fixation et des câbles d'antenne, ce qui le rendait impossible à déployer dans les véhicules de surveillance banalisés ou dans la flotte administrative, qui n'avait pas besoin d'intégration CAO et se trouvait tout simplement privée de visibilité GPS.
Le moment décisif est survenu lorsque la branche a entamé le déploiement majeur de nouveaux systèmes embarqués fonctionnant sur des modems Ericsson Cradlepoint. La branche avait besoin d'une solution de suivi dédiée pouvant fonctionner aux côtés d'Ericsson Cradlepoint, couvrir l'ensemble de la flotte et fournir les données précises et natives du véhicule sur lesquelles elle n'avait pas pu compter.
Une solution conçue pour la complexité
L'intégration native d'Ericsson Cradlepoint par FTS a résolu la contrainte technique qui rendait les autres solutions inenvisageables. Grâce à Ericsson NetCloud Manager, FTS déploie des fonctionnalités de suivi de flotte directement sur le matériel Cradlepoint existant. En connectant un dispositif OBD-II, la succursale a eu accès à des données ECM auparavant indisponibles, notamment des relevés précis du kilométrage, des codes d'erreur moteur, la vitesse du véhicule en temps réel, et bien plus encore.
Le dispositif de suivi OBD-II et l'Ericsson Cradlepoint envoient tous deux des données de manière indépendante à IntelliHub en tant qu'unités distinctes, offrant à l'agence deux flux complets de visibilité de la flotte fonctionnant en parallèle. En pratique, cela se traduit par une couverture exhaustive de chaque véhicule avec une continuité intégrée.
La connexion OBD-II a résolu directement le problème de la qualité des données. Pour un organisme d'application de la loi qui mène régulièrement des examens d'incidents a posteriori, la vitesse estimée par GPS n'est tout simplement pas assez précise. Lorsqu'une plainte est déposée concernant la vitesse ou la maniabilité d'un véhicule, le gestionnaire de flotte doit savoir précisément ce que le compteur de vitesse indiquait au conducteur à ce moment-là. “ Si le traqueur OBD-II m'indique que le compteur affichait 149 km/h (93 mph) dans une zone limitée à 110 km/h (68 mph), je peux dire : ”qu'est-ce que vous faisiez ?“ ”, a déclaré Chris Eddy, responsable de la technologie et des services d'information. « Tout le reste n'était que du superflu. »
“Si le boîtier OBD-II m'indique que le compteur affichait 149 km/h dans une zone limitée à 110 km/h, je peux dire : qu'est-ce que vous faisiez ? Tout le reste n'était que du bonus.”
Le profil d'installation a changé ce qui était même possible. L'installation complète d'un modem prenait une à deux heures, nécessitait des outils, des perçages, et laissait du matériel visible qui permettait d'identifier tout véhicule comme appartenant aux forces de l'ordre. Le traqueur OBD-II prend en moyenne environ 15 minutes à installer, bien qu'Eddy dise qu'un technicien travaillant rapidement peut en installer un en 5 à 6 minutes. L'installation ne nécessite aucun outil spécialisé et ne laisse aucune trace visible. Les véhicules de surveillance banalisés peuvent désormais être équipés sans aucune modification visible.
La rapidité de l'installation a également éliminé le défi logistique que représente l'acheminement des véhicules dans un atelier. “ Vous pouvez le faire n'importe où, a déclaré Eddy. Pas besoin d'un atelier complet pour moderniser des véhicules. ” Comme de nombreux véhicules sont déployés dans le cadre d'opérations actives et disposent d'un temps d'indisponibilité limité, il peut être difficile de trouver des créneaux pour des installations traditionnelles. Dans un cas, des techniciens ont pu rejoindre une unité pendant une brève fenêtre de disponibilité et équiper huit véhicules en 45 minutes environ, réduisant ainsi au minimum la perturbation des opérations.
Enquêtes plus rapides. Données fiables.
Le bénéfice opérationnel le plus immédiat a concerné la réponse aux plaintes. En tant qu'organisme gouvernemental présent dans une vaste province, la Direction reçoit occasionnellement des plaintes concernant la vitesse et la maniabilité des véhicules. Les rapports de vitesse, les données sur les accélérations brusques, les freinages brusques et la lecture des trajets sont désormais disponibles en quelques secondes, au lieu d'exiger un processus de recherche en plusieurs étapes qui prenait auparavant environ 10 minutes par requête. “ Cela a été l'une des plus grandes améliorations de mon côté ”, a déclaré Eddy.
Des données moteur fiables ont également amélioré la gestion de parc dans toute la province. Avec seulement deux centres d'entretien de flotte à Calgary et Edmonton, l'équipe de gestion disposait d'une capacité limitée pour évaluer physiquement les véhicules dans les zones éloignées. La signalisation des codes de défaut moteur via IntelliHub permet désormais au personnel d'identifier les problèmes à distance et de diriger les agents dans les régions isolées vers un concessionnaire local avant qu'un problème mineur ne cloue un véhicule au garage. Les rapports d'utilisation ont aidé les gestionnaires à repérer les moments où les véhicules disponibles restaient inutilisés, fournissant ainsi des données pour rejeter les demandes d'achats supplémentaires.
Le rapport sur les heures de fonctionnement des moteurs s'est avéré particulièrement précieux pour les véhicules de transport de prisonniers, qui tournent au ralenti pendant de longues périodes à chaque service. Dans le climat difficile de l'Alberta, ces véhicules doivent rester en marche chaque fois que des détenus sont à bord afin de maintenir des conditions acceptables pour les personnes à l'intérieur. Les chiffres relatifs au kilométrage ne traduisent pas à eux seuls l'usure résultant de ce type de ralenti continu. Les véhicules de la Patrouille autoroutière sont confrontés à des conditions similaires lors des barrages routiers, où un véhicule peut rester en marche pendant des heures avec les gyrophares, les ordinateurs et l'équipement qui consomment tous de l'énergie.
La lecture automatique des VIN d'IntelliHub a révélé un avantage inattendu en résolvant des divergences dans la documentation des véhicules. Auparavant, quelqu'un devait localiser physiquement un véhicule et lire le VIN sur le bloc-moteur. À deux reprises depuis son déploiement, les données VIN officielles du système ont détecté des erreurs d'identification qui auraient autrement nécessité une recherche manuelle.
Et puis il y a les motos. La police de l'autoroute exploite une flotte de Harley Davidson qui n'avait jamais généré de données télématiques auparavant. Les balises GPS fournies par FTS sont désormais installées sur plusieurs d'entre elles et renvoient des statistiques moteur pour la première fois.
Nous n'avons jamais eu accès à ce type de données provenant de nos motos auparavant. Avoir cette visibilité a été extrêmement précieux pour notre équipe de flotte.”
En regardant vers l'avenir
Le déploiement du système FTS par la succursale s’inscrit dans le cadre d’un déploiement plus large de technologies embarquées qui a atteint près de $3 millions pour l’ensemble des véhicules. Dans ce contexte, le coût des systèmes IntelliHub et des traceurs GPS représentait une erreur d’arrondi, selon Eddy, ce qui a facilité la prise de décision.
Dans le cadre de ce déploiement, l'opération se poursuit : environ 70% de la flotte sont déjà équipés et une couverture provinciale complète est prévue d'ici la fin de l'été 2026. L’équipe prévoit également de configurer intégralement les 57 sites administratifs au sein d’IntelliHub et d’attribuer des véhicules à chacun d’entre eux, ce qui permettra une analyse de l’utilisation basée sur la localisation qui indiquera combien de temps chaque véhicule passe à son site d’attache par rapport au temps passé sur le terrain.
“Pour toute cette valeur à un prix aussi bas, c'était une évidence dès que nous avons connu le prix après avoir vu toutes les fonctionnalités. Nous le recommandons vivement à tout le monde.”
Alors que le déploiement se poursuit dans l'ensemble de la flotte, l'Alberta Sheriffs Branch prévoit d'étendre davantage son utilisation des fonctionnalités de reporting et d'analyse d'IntelliHub.
L'exploitation d'une flotte diversifiée sur 57 sites nécessite des données de véhicules fiables, précises et accessibles. En combinant l'intégration d'Ericsson Cradlepoint avec les données directes des ECU et une visibilité sur l'ensemble de la flotte grâce à IntelliHub, The Branch a mis en place une plateforme de gestion de flotte évolutive qui soutient ses opérations aujourd'hui et constitue une base pour sa croissance future.