Diseñado para una misión del tamaño de una provincia
La Rama de Alguaciles de Alberta, que opera bajo el Gobierno de Alberta, es una de las organizaciones de seguridad pública más grandes de la provincia. Con personal basado en 57 oficinas en todo Alberta, la Rama apoya una amplia gama de funciones de aplicación de la ley y protección, que incluyen patrulla de carreteras, seguridad de tribunales, transporte de prisioneros, servicios de protección, captura de fugitivos y cumplimiento de la ley sobre pesca y vida silvestre.
El respaldo a estas operaciones requiere de una flota diversa que opera en centros urbanos, a lo largo de los principales corredores de transporte y en algunas de las regiones más remotas de Alberta. La flota incluye furgonetas de transporte de prisioneros, vehículos de patrulla, motocicletas, vehículos de vigilancia encubierta, camiones de servicio pesado y centros de operaciones móviles utilizados para respaldar las operaciones de seguridad pública en toda la provincia.
Todos esos vehículos se distribuyen en 57 oficinas en toda la provincia, desde Fort Chipewyan, cerca de los Territorios del Noroeste, hasta Coutts, en la frontera con EE. UU. No sorprende que lograr una visibilidad de GPS confiable en una provincia de ese tamaño haya sido un desafío constante.
El desafío
Durante años, la División rastreó sus vehículos a través de módems Sierra Wireless MP70, los cuales se instalaron principalmente para proporcionar conectividad de datos a las computadoras portátiles en los vehículos y la integración del sistema CAD. Los módems incluían un cable adaptador OBD-II y alimentaban un sistema de localización automática de vehículos (AVL), pero el arreglo presentaba limitaciones significativas.
Los módems ofrecían una lista mucho más limitada de vehículos que podían leer con precisión los datos de la ECU. Esto introdujo varios desafíos, en particular los datos del odómetro y el reporte de velocidad.
El problema más persistente eran los datos del odómetro. En lugar de leer el valor actual real del odómetro del vehículo, el sistema rastreaba los cambios incrementales a partir del valor ingresado en la instalación. Según Chris Eddy, Gerente de Tecnología y Servicios de Información: “Incluso si el sistema estaba leyendo el valor del odómetro directamente desde el motor, en lugar de leer el valor actual del odómetro, leía el cambio de estado en el odómetro”.”
Cuando los vehículos se movían sin restablecer el módem, las cifras de kilometraje se volvían muy poco信頼ables. Las decisiones sobre la flota, la programación del mantenimiento y los informes de cumplimiento dependían de datos de kilometraje en los que el equipo simplemente no podía confiar.
“Cuando los vehículos se movían sin restablecer el módem, los valores del odómetro no siempre reflejaban la precisión que necesitábamos. Como resultado, el informe de kilometraje se convirtió en un desafío para la gestión de flotas."
El reporte de velocidad presentaba deficiencias similares. El sistema dependía de la velocidad derivada del GPS al calcular la velocidad a partir de la distancia entre las señales de posición en lugar de leerla directamente de la ECU del vehículo. Para la gestión rutinaria de flotas, esto podría ser aceptable; pero una agencia del orden que investiga regularmente denuncias sobre el manejo de vehículos y realiza revisiones de incidentes posteriores a los hechos necesita datos de velocidad más precisos.
La reproducción del historial de la plataforma también era muy limitada, ya que retenía solo unos 30 a 40 días de datos. Realizar una búsqueda de reproducción era un proceso lento que dificultaba verdaderamente la revisión de varios días o de múltiples vehículos durante una investigación. IntelliHub conserva un historial telemático ilimitado, una diferencia significativa para una agencia en la que las revisiones de incidentes pueden surgir meses o años después de ocurridos.
Además, el sistema basado en módem también requería una instalación completa de una a dos horas con herramientas, accesorios de montaje y cableado de antena, lo que significaba que no era práctico implementarlo en vehículos de vigilancia encubierta o en la flota administrativa, que no necesitaba integración con CAD y simplemente se quedó sin visibilidad de GPS.
El punto de decisión llegó cuando la Sucursal comenzó un despliegue importante de nuevos sistemas para vehículos que funcionaban con módems Ericsson Cradlepoint. La Sucursal necesitaba una solución de rastreo dedicada que pudiera coexistir con Ericsson Cradlepoint, cubrir toda la flota y ofrecer los datos precisos y nativos del vehículo en los que no habían podido confiar.
Una solución diseñada para la complejidad
La integración nativa de Ericsson Cradlepoint de FTS resolvió la limitación técnica que hacía que otras soluciones fueran descartadas. A través de Ericsson NetCloud Manager, FTS incorpora capacidades de rastreo de flotas directamente al hardware de Cradlepoint existente. Al conectar un dispositivo OBD-II, la sucursal obtuvo acceso a datos de ECM que antes no estaban disponibles, incluidas lecturas precisas del odómetro, códigos de falla del motor, velocidad del vehículo en tiempo real y más.
Tanto el rastreador OBD-II como el Cradlepoint de Ericsson informan de manera independiente a IntelliHub como unidades separadas, lo que le otorga a la sucursal dos flujos completos de visibilidad de la flota que funcionan en paralelo. En la práctica, eso significa una cobertura integral en cada vehículo con continuidad integrada.
La conexión OBD-II abordó directamente el problema de la calidad de los datos. Para una agencia del orden público que realiza regularmente revisiones de incidentes posteriores a los hechos, la velocidad estimada por GPS simplemente no es lo suficientemente precisa. Cuando se presenta una queja sobre la velocidad o el manejo de un vehículo, el gestor de la flota necesita saber con precisión qué marcaba el velocímetro al conductor en ese momento. “Si el rastreador OBD-II me dice que el velocímetro mostraba 149 KPH (93 MPH) en una zona de 110 KPH (68 MPH), puedo decir: ¿qué estabas haciendo?”, señaló Chris Eddy, gerente de Tecnología y Servicios de Información. “Todo lo demás era simplemente un agregado útil”.”
“Si el rastreador OBD-II me dice que el velocímetro marcaba 149 km/h en una zona de 110 km/h, puedo decir: ¿qué estabas haciendo? Todo lo demás era solo un extra agradable”.”
El perfil de instalación cambió lo que siquiera era posible. Una instalación completa de módem requería de una a dos horas, herramientas, perforaciones, y dejaba hardware visible que hacía que cualquier vehículo fuera identificable como policial. El rastreador OBD-II tarda en promedio unos 15 minutos en instalarse, aunque Eddy dice que un técnico que trabaje rápido puede instalar un rastreador en 5 o 6 minutos. La instalación no requiere herramientas especializadas y no deja huella visible. Los vehículos de vigilancia encubierta ahora pueden equiparse sin ninguna modificación visible.
La rapidez de la instalación también eliminó el desafío logístico de llevar los vehículos a un taller. “Se puede hacer en cualquier lugar”, dijo Eddy. “No se necesita un taller completo para adaptar vehículos”. Debido a que muchos vehículos se despliegan en operaciones activas y tienen un tiempo de inactividad limitado, encontrar oportunidades para instalaciones tradicionales puede ser difícil. En un caso, los técnicos pudieron reunirse con una unidad durante una breve ventana de disponibilidad y equipar ocho vehículos en aproximadamente 45 minutos, lo que minimizó la interrupción de las operaciones.
Investigaciones más rápidas. Datos confiables.
El beneficio operativo más inmediato ha sido la respuesta a las quejas. Como agencia gubernamental que opera en una provincia grande, la División recibe ocasionalmente quejas sobre la velocidad y el manejo de los vehículos. Los informes de velocidad, los datos de aceleración brusca, frenado brusco y las reproducciones de rutas ahora están disponibles en segundos en lugar de requerir un proceso de búsqueda de varios pasos que antes tomaba alrededor de 10 minutos por consulta. “Esa ha sido una de las mayores mejoras de mi lado”, dijo Eddy.
Los datos confiables de los motores también han mejorado la gestión de flotas en toda la provincia. Con solo dos ubicaciones de servicio de flotas en Calgary y Edmonton, el equipo de flotas tenía una capacidad limitada para evaluar físicamente los vehículos en áreas remotas. El informe de códigos de falla del motor a través de IntelliHub ahora permite al personal identificar problemas de manera remota y ordenar a los oficiales en ubicaciones remotas que lleven sus vehículos a un concesionario local antes de que un problema menor se convierta en un evento de fuera de servicio. Los informes de utilización han ayudado a los gerentes a identificar cuándo los vehículos disponibles no se están utilizando, proporcionando datos para rechazar solicitudes de adquisiciones adicionales.
El reporte de horas de motor ha demostrado ser especialmente valioso para los vehículos de transporte de prisioneros, los cuales permanecen al ralentí durante períodos prolongados en cada turno. En el clima desafiante de Alberta, estos vehículos deben mantenerse encendidos siempre que haya detenidos a bordo para mantener condiciones aceptables para las personas adentro. Las cifras de kilometraje por sí solas no capturan el desgaste que resulta de ese tipo de ralentí continuo. Los vehículos de la Patrulla de Carreteras enfrentan condiciones similares durante los controles de carretera, cuando un vehículo puede permanecer encendido durante horas con las luces, las computadoras y el equipo consumiendo energía.
La lectura automática de VIN de IntelliHub ha generado un beneficio inesperado al resolver discrepancias en la documentación de los vehículos. Anteriormente, alguien tenía que localizar físicamente un vehículo y leer el VIN del bloque del motor. En dos ocasiones desde su implementación, los datos autoritativos de VIN del sistema detectaron errores de identificación que de otro modo habrían requerido una búsqueda manual.
Y luego están las motocicletas. La Patrulla de Carreteras opera una flota de Harley Davidsons que nunca antes había generado datos telemáticos. Los rastreadores GPS proporcionados por FTS ya están instalados en varias de ellas y envían estadísticas del motor por primera vez.
Nunca antes habíamos tenido acceso a este tipo de datos de nuestras motocicletas. Tener esa visibilidad ha sido sumamente valioso para nuestro equipo de flotas.”
Mirando hacia el futuro
La implementación del FTS por parte de la sucursal forma parte de un despliegue más amplio de tecnología a bordo que alcanzó casi $3 millones en todos los vehículos. En ese contexto, el costo de los sistemas IntelliHub y los rastreadores GPS fue un error de redondeo, según Eddy, lo que hizo que la decisión fuera sencilla.
Como parte de esa implementación, el despliegue sigue ampliándose: ya se han equipado aproximadamente 70% de la flota y se espera alcanzar una cobertura provincial completa para finales del verano de 2026. El equipo también planea configurar por completo las 57 oficinas dentro de IntelliHub y asignar vehículos a cada una de ellas, lo que permitirá realizar un análisis de utilización basado en la ubicación que mostrará cuánto tiempo pasa cada vehículo en su base de operaciones en comparación con el tiempo que pasa en el campo.
“Por todo ese valor a un precio tan bajo, fue una decisión obvia en cuanto escuchamos el precio después de ver todas las características. Definitivamente se lo recomendamos a cualquiera.”
A medida que el despliegue continúa en toda la flota, la Rama de los Alguaciles de Alberta planea expandir aún más su uso de las capacidades de informes y análisis de IntelliHub.
Operar una flota diversa en 57 ubicaciones requiere datos de vehículos confiables, precisos y accesibles. Al combinar la integración de Ericsson Cradlepoint con datos directos de la ECU y visibilidad de toda la flota a través de IntelliHub, The Branch ha establecido una plataforma de gestión de flotas escalable que respalda sus operaciones actuales y proporciona una base para el crecimiento futuro.