La loi MAP-21 - et la Règle ELD inclus dans ce dernier - a créé un un effet d'entraînement massif Les entreprises, les organismes chargés de l'application de la loi et les opérations de soutien ont été contraints de relever un nouveau défi de taille dans un délai très court. Maintenant que la mise en œuvre est achevée, certaines entreprises ont encore du mal à mettre leur solution ELD sur les rails.
Le règlement sur les ELD a créé un programme rationalisé visant à réduire le nombre d'accidents, de blessures et de décès impliquant des camions et des bus de grande taille :
La règle de l'ELD a été conçue pour s'assurer que les camionneurs respectent les règles fédérales en matière d'heures de service qui limitent la journée de travail d'un conducteur. La nouvelle règle :
Un ELD (Dispositif d'enregistrement électronique) enregistre automatiquement le temps de conduite d'un conducteur et fournit aux inspecteurs des relevés d'heures de service plus précis. Les transporteurs qui utilisaient des carnets de bord papier ou des logiciels d'enregistrement devaient utiliser des ELD d'ici décembre 2017. Les transporteurs qui utilisaient des AOBRD avaient jusqu'au 16 décembre 2019 pour installer des ELD. La règle de l'ELD est est désormais pleinement appliquée, et les autorités ont prévenu qu'il y aurait pas de période d'application souple pour cette dernière échéance.
Il n'y a pas beaucoup d'excuses que vous pouvez utiliser à ce stade, et l'expression "je ne veux pas" ne tient pas devant un tribunal.
Maintenant que la règle de l'ELD est pleinement mise en œuvre, toute personne qui suit ses heures de service et qui n'est pas exemptée de la règle doit faire installer un ELD dans son véhicule et recevoir une formation sur la manière de l'utiliser correctement.
Toutefois, certains problèmes sont apparus lorsque les opérateurs et les fournisseurs d'ELD se sont efforcés de respecter la date limite du mois dernier. Omnitracs a dû demander à certains clients d'utiliser des registres papier L'ELD a commencé à fonctionner en novembre après qu'un "événement de renversement du GPS" a interrompu le service pour certains de ses dispositifs en cabine. La règle de l'ELD permet aux conducteurs de revenir aux registres papier pendant huit jours au maximum en cas de dysfonctionnement de leur ELD.
Il y a quelques semaines, l'un de ses principaux clients, Baylor Trucking, basé dans l'Indiana, a signalé que lorsqu'Omnitracs a mis à jour le micrologiciel de ses dispositifs ELD, l'appareil a été endommagé. perte de connectivité de l'entreprise à environ 10% de sa flotte. L'entreprise affirme que la panne a eu un impact immédiat sur ses opérations ; les conducteurs ont appelé en masse pour savoir combien d'heures il leur restait sur leurs horloges de service. Omnitracs a dû demander au client de réacheminer les véhicules vers des centres de service ou des terminaux domestiques afin qu'un correctif logiciel puisse être installé à l'aide d'une clé USB.
Un autre fournisseur d'ELD, Trimble, également a dû demander une prolongation à l'obligation de réparation des ELD dans les huit jours imposée par la FMCSA ce mois-ci, l'entreprise s'efforçant de mettre à jour ses dispositifs après qu'ils ont mal fonctionné lorsque la date a été repoussée à 2020. Les clients ont signalé un grand nombre de pannes, ainsi que des temps de connexion lents et d'autres dysfonctionnements du système. Ces problèmes étaient liés au passage à la nouvelle année civile. Les horloges des serveurs et les GPS des systèmes n'étaient pas synchronisés, ce qui provoquait un redémarrage continu des appareils.
Un autre grand fabricant d'ELD, qui avait attiré des clients avec sa promesse de ne pas payer de frais mensuels, a annoncé qu'il était en train de mettre en place un système de gestion de l'ELD. l'arrêt définitif de ses activités. ZED Connect a annoncé sur son site web qu'elle "retirait progressivement" son produit ELD ZED soutenu par Cummins, et a donné à ses clients jusqu'à la fin janvier 2019 pour trouver un nouveau fournisseur d'ELD. La FMCSA tient également un liste des ELD révoqués sur leur site web.
Les développeurs de Forward Thinking Systems ont dû faire face à leur propre lot de problèmes lorsque les appareils ont été mis en ligne pour la première fois il y a deux ans. Compte tenu de l'ampleur du projet, ils estiment qu'il n'est pas surprenant que d'autres entreprises aient rencontré des problèmes en cours de route.
"Il s'agit d'une véritable épreuve du feu", explique Stuart Lowenstein, directeur de Forward Thinking Systems. "Il y avait tellement de variables et de spécifications différentes. Les débuts ont été un peu difficiles, mais maintenant que nous l'avons stabilisé, nous sommes en mesure de régler immédiatement les problèmes s'ils se présentent. C'est un logiciel solide qui sert bien nos clients".
La création d'un logiciel ELD ressemble beaucoup à cela, mais avec plus de café et de cris.
L'un des problèmes les plus difficiles auxquels les développeurs ont été confrontés au cours de ce processus a été de comprendre exactement ce qui était exigé d'eux pour satisfaire aux nouvelles règles en matière d'ELD. "Il y a tellement d'exigences qui ont été mises en place", a déclaré M. Lowenstein. "Il y a encore des zones d'ombre. Il ne suffit pas de lire les spécifications pour savoir exactement quelles sont les règles, ou pour savoir si quelque chose a été modifié par la suite. Ce projet a presque exigé que chaque flotte et chaque société de développement d'ELD forme ou embauche un expert en règles ELD. Il a fallu une personne travaillant à plein temps pour déchiffrer toutes les spécifications et suivre les changements qui ont été apportés.
Des addenda et des exceptions ont été ajoutés par la suite parce que les entreprises ont commencé à développer leurs solutions ELD et à remettre en question certaines des exigences. La FMCSA a alors clarifié ou modifié les réglementations.
"Par exemple", explique M. Lowenstein, "l'une des règles stipulait qu'il fallait être intégralement connecté à l'appareil. À l'origine, nous pensions que cela signifiait qu'il fallait un câble, et nous avons donc créé notre première solution, le câble FTS Link. Cependant, les autorités ont ensuite déclaré que le Bluetooth était acceptable, et les choses ont évolué à partir de là".
Désormais, la FMCSA indique que les ELD doivent être capables d'envoyer les registres à un responsable de la sécurité par l'intermédiaire de services web sans fil et d'un courrier électronique ou d'une clé USB et de la technologie Bluetooth. Les conducteurs doivent également être prêts à montrer l'écran de l'ELD aux agents de sécurité ou à faire imprimer les registres directement à partir de l'ELD.
"Notre solution ELD utilise le type télématique, de sorte que les conducteurs et les gestionnaires peuvent transférer les registres aux responsables en utilisant les services web et le courrier électronique", a déclaré Albert Fazio, responsable de l'assurance qualité chez FTS. "Les gestionnaires peuvent envoyer les journaux à la FMCSA en utilisant le tableau de bord de l'ELD en ligne. IntelliHub et les conducteurs peuvent utiliser notre Guerrier de campagne pour transférer des données lorsqu'ils sont sur le terrain. Nous essayons de la rendre aussi simple que possible à utiliser et à comprendre".
Anthony Baugher, actuellement directeur des opérations chez Forward Thinking Systems, était au bout du fil lorsque la première série de règles ELD est entrée en vigueur en 2017. Son ancienne entreprise de camionnage utilisait la configuration AOBRD dans ses véhicules, qui était autorisée jusqu'en décembre 2019, et s'était assurée que tous les dispositifs étaient conformes aux nouvelles règles.
"Cette règle était si compliquée que des conducteurs arrêtés ont dû expliquer aux autorités que leur AOBRD bénéficiait de droits acquis", a déclaré M. Baugher. "Nous avons dû faire appel à Forward Thinking Systems pour que la loi soit imprimée sur une carte qu'ils pourraient remettre aux agents qui n'étaient pas au courant de cette partie de la loi".
"Entre les consultants externes, l'internet, les ressources de la FMCSA et l'application de la loi, la seule lumière qui m'a guidé a été celle de Forward Thinking Systems", poursuit M. Baugher. "En tant qu'ancien client, j'ai fait confiance à Alf et Stuart en tant que spécialistes de l'ELD. Ils ont répondu à toutes les questions que je me posais.
"Nous nous sommes donné beaucoup de mal lorsque nous avons décidé de créer une solution ELD avec une option BYOD afin que les clients puissent utiliser leurs smartphones, tablettes et appareils Garmin existants", a déclaré David Isler, PDG de Forward Thinking Systems. "Nous l'avons fait parce que nous savions que c'était le bon choix pour le client. C'est plus pratique et cela leur permet d'économiser de l'argent. C'est ce qui nous a semblé le plus logique.
"S'assurer que notre application était compatible avec les différents types d'appareils a été compliqué", explique M. Lowenstein. "Nous devions nous assurer que nos spécifications correspondaient toutes et que notre solution fonctionnerait correctement sur chacun d'entre eux. Il nous a fallu beaucoup de tests et de temps supplémentaire pour que tout s'aligne correctement. Maintenant que le système est opérationnel, c'est formidable, mais il n'a pas été facile d'en arriver là.
"Bien qu'il ait été plus facile pour nous, en tant que développeurs, d'avoir une option unique avec nos propres kits de matériel, ce n'était pas la bonne solution pour nos clients", a ajouté M. Isler. "Ils avaient besoin d'une solution qui réponde à leurs besoins, pas aux nôtres.
Au plus fort du projet ELD, l'équipe de Forward Thinking Systems comptait une douzaine de membres travaillant à plein temps au développement et aux essais.
"Le processus a été difficile et a nécessité beaucoup d'heures de travail", a déclaré M. Fazio, qui a participé à la supervision des essais de produits pendant le développement de l'ELD. "Nous avons testé plusieurs dispositifs JBUS, câbles et interfaces différents, en utilisant différents véhicules. Nous avons testé notre programme par rapport à toutes les exigences de la FMCSA.
"Cette application a l'air géniale ! Laissez-moi vous l'expliquer". -Équipe d'assurance qualité de Forward Thinking Systems
"Il a fallu beaucoup d'efforts pour s'assurer que nous pouvions nous connecter aux appareils, signaler les dysfonctionnements, suivre les diagnostics, ce genre de choses", a déclaré M. Lowenstein. "Il y a eu beaucoup de développement et de tests. C'était, de loin, le produit le plus détaillé et le plus adapté aux différents types de situations auxquelles nous avions à faire face".
"Si vous avez un changement d'état, par exemple, vous devez vous assurer qu'il y a une connexion à l'ECU et qu'elle circule correctement", a déclaré M. Lowenstein. "Vous devez vous assurer que cela fonctionne pour tous les types d'utilisateurs. Vous devez vous assurer qu'il fonctionnera sur chaque appareil. Il y a tellement de variables en matière d'équipement et d'utilisation. Il faut s'assurer que tout est pris en compte".
"Notre équipe a fait un travail remarquable pour mener à bien cette tâche monumentale", a déclaré M. Isler. "Je suis fier de ce que nous avons pu accomplir avec notre solution ELD Field Warrior. Nous nous efforçons toujours d'améliorer l'expérience de nos clients, et ils savent qu'en utilisant notre solution ELD, ils sont en mesure de passer les inspections routières et de se conformer aux réglementations fédérales. Nous leur offrons une certaine tranquillité d'esprit.
Une fois que l'équipe a été en mesure de travailler sur les spécifications, de développer le programme et de le tester de manière approfondie, le Field Warrior® ELD a été enregistré auprès de la FMCSA et mise à la disposition des clients. L'application peut être téléchargée sur Google Play et utilisée sur les téléphones et tablettes Android.
Les développeurs ont également continué à ajouter et à affiner des fonctionnalités, telles que le tableau de bord ELD et la nouvelle application Kiosque. "Il a fallu plusieurs révisions pour que la solution corresponde exactement à ce que nous voulions", a déclaré M. Lowenstein. "Nous avons d'abord lancé la version 3.0 de Field Warrior ELD, et nous en sommes maintenant à la version 4.0.740. Je suis satisfait du produit que nous avons maintenant, il est fiable, il est conforme et il répond aux besoins de nos clients".
Le tableau de bord ELD mis à jour permet aux superviseurs de suivre et de gérer les feuilles de route des conducteurs. "Le tableau de bord ELD présente tous les enregistrements par date et par conducteur, avec un outil de recherche facile à utiliser", a déclaré M. Fazio. "Les responsables peuvent examiner et modifier les rapports de service. Ils peuvent ajouter ou modifier des informations sur les expéditions. Ils peuvent envoyer des informations à un enquêteur pour un groupe de conducteurs lors d'un audit. Le tableau de bord aide les répartiteurs et les conducteurs à rester en conformité.
Les conducteurs ont accès à un portail similaire sur leur application mobile, où ils peuvent eux-mêmes modifier, approuver et envoyer les journaux.
En attendant, la nouvelle application kiosque aide les clients à travailler en douceur et peut être utilisée par les travailleurs qui doivent enregistrer leurs heures de service mais ne travaillent pas dans un véhicule. Par exemple, un ordinateur peut être configuré pour permettre aux travailleurs de l'entrepôt de se connecter et de suivre leurs heures sans avoir à attribuer les registres à un camion ou à un véhicule. La nouvelle application permet aux travailleurs de se conformer plus facilement aux exigences HOS tout en assurant le bon déroulement des opérations.
"Tout est question de facilité d'utilisation", a déclaré M. Isler. "Nous nous efforçons d'offrir à nos clients la meilleure expérience possible. C'est ce qui différencie notre solution des autres options ELD disponibles sur le marché.
Si vous n'êtes pas satisfait de votre configuration actuelle et que vous recherchez une nouvelle solution ELD, Envoyez-nous un message ou appelez-nous. Un collaborateur serviable peut répondre à vos questions et vous proposer une démonstration gratuite. Découvrez par vous-même comment Forward Thinking Systems peut vous aider à rester conforme, organisé et en avance sur les autres.
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