Malgré l'engouement mondial pour les véhicules électriques (VE), les gestionnaires de flotte et les conducteurs se montrent encore très réticents face aux défis de l'électrification des flottes et de l'industrie du transport dans son ensemble. Si l'on considère que la Californie à elle seule s'attend à ce que les VE consomment 17 000 gigawattheures d'ici 2030Nous avons encore un long chemin à parcourir pour préparer nos infrastructures.
De l'infrastructure de recharge à la capacité du réseau, en passant par les performances des batteries et même les matériaux nécessaires aux VE, nous avons dressé une liste des principaux défis liés aux VE afin que vous soyez parfaitement préparés. (Restez à l'écoute pour notre prochain article sur les solutions).
Plongeons dans le vif du sujet.
La révolution électrique a encore un long chemin à parcourir pour les opérateurs de flottes et les conducteurs, mais en connaissant les défis et en faisant des recherches au préalable, les gestionnaires du monde entier peuvent se préparer à la révolution électrique. électrification de la flotte.
Si vous faites l'inventaire des obstacles à venir, vous devez garder un œil sur quatre domaines principaux : l'offre et la demande, les coûts d'investissement, le dilemme de la tarification et les défis postérieurs à l'adoption.
Les défis liés aux flottes électriques commencent au niveau national : des pénuries de matériaux aux chaînes d'approvisionnement chancelantes, il existe plusieurs obstacles à la distribution des véhicules électriques en Amérique du Nord.
Souvent, la demande des consommateurs dépasse la capacité de production. C'est particulièrement vrai pour les batteries des véhicules électriques.
La demande de batteries devrait augmenter d'environ 30 pour cent près de 4 500 gigawattheures (GWh) par an au niveau mondial d'ici à 2030. Etla chaîne de valeur des pilesdevrait être multipliée par 10 entre 2020 et 2030 pour atteindre un revenu annuel de $410B.
Les batteries des VE sont principalement constituées de cellules. Les principaux matériaux des cellules sont le lithium, le nickel, le cobalt, le manganèse, l'aluminium, le cuivre ou le graphite. Le lithium, le nickel et le cobalt sont ceux qui posent le plus de problèmes aux fabricants.
Ces matériaux constituent un obstacle à plusieurs égards :
Cette pénurie de batteries pour véhicules électriques se traduit par une longue liste de commandes en souffrance et d'arrêts de production.
Les trois sources de ce retard de production sont les suivantes:
Pour fournir suffisamment d'électricité aux VE, les entreprises de services publics devront produire beaucoup plus d'électricité et trouver un moyen de la transporter dans tout le pays, dans les zones rurales comme dans les zones urbaines.
Les flottes deviendront l'un des plus gros consommateurs d'électricité, en concurrence notamment avec les propriétaires de voitures pour l'accès à une électricité fiable et peu coûteuse.
Si la compréhension de la quantité d'énergie consommée par les flottes de véhicules électriques varie d'un État à l'autre, la Californie prévoit que les véhicules électriques consommeront 5,4% de l'électricité de l'État, soit 17 000 gigawattheures, d'ici à 2030.Le Wyoming, par exemple, devrait augmenter sa production d'électricité de 17%, tandis que le Maine devrait produire 55% de plus.
L'inquiétude de la Californie ne vient pas de sa capacité globale de production d'électricité, mais plutôt de sa capacité à augmenter rapidement sa production lors des pics de demande.
En conséquence, les entreprises de services publics devront trouver des moyens de produire plus d'électricité que jamais pour répondre aux besoins accrus du marché et éviter les pannes d'électricité ou les coupures de courant.
Cela constitue un obstacle pour de nombreux opérateurs de flottes qui souhaitent passer à l'écologie mais qui n'ont pas le budget nécessaire pour supporter un coût initial aussi élevé.
Non seulement l'approvisionnement en matières premières est coûteux pour les fabricants, mais la nouvelle législation sur la protection de l'environnement et les droits de l'homme a été adoptée par le Parlement européen. Loi de 2022 sur la réduction de l'inflation obligera également les constructeurs automobiles à s'approvisionner davantage en Amérique du Nord au fil du temps s'ils veulent que leurs véhicules puissent bénéficier d'incitations fiscales.
Ces réglementations et ces pénuries se combinent pour exercer une pression sur un processus déjà coûteux.
Que signifient tous ces facteurs pour les consommateurs ? Si les nouvelles réglementations peuvent être utiles, le coût initial peut être considérable pour les gestionnaires de flotte. Les petites flottes qui ne disposent pas des fonds ou des ressources nécessaires à la transition risquent d'en être exclues.
Consultez ce calculateur du coût moyen de possession d'un véhicule, proposé par l'Agence européenne pour l'environnement. Département de l'énergie des États-Unis pour comparer le coût total de possession d'un véhicule électrique à celui d'un véhicule à moteur à combustion interne.
Des défis se posent également au niveau des opérations de recharge après que les gestionnaires de flotte ont acquis des VE pour leur flotte. Le principal obstacle auquel se heurtent les opérateurs de flotte dans le monde entier est l'inaccessibilité de la recharge des VE par rapport au ravitaillement en carburant dans les stations-service.
Les États-Unis disposent actuellement d'environ 53,000 (soit un total de 140 000 points de charge publics pour les véhicules électriques). D'après la National Association for Convenience Stores (NACS), il y a plus de 145,000 des stations-service à travers les États-Unis, y compris des stations-service autonomes, des dépanneurs, des magasins de détail et des épiceries.
Cela signifie que les États-Unis comptent presque trois fois plus de stations-service que de bornes de recharge pour VE.
La plupart des bornes de recharge pour VE se trouvent dans des zones à revenus élevés, ce qui rend les VE plus difficilement accessibles aux personnes vivant dans des zones rurales ou à faibles revenus.
Les stations de recharge sont plus difficiles à trouver car elles sont limitées par les coûts d'investissement et les difficultés de mise en place des infrastructures. Frais divers les réglementations et les exigences en matière de permis pour l'ajout de stations de recharge ont fait de ces dernières un investissement plus difficile.
MckinseyLa modélisation basée sur des scénarios de l'Institut prévoit que la demande annuelle d'électricité pour recharger les VE passera de 11 milliards de kilowattheures (kWh) à 230 milliards de kWh en 2030. L'estimation de la demande pour 2030 représente environ 5 % de la demande totale actuelle d'électricité aux États-Unis.
Cela signifie que l'Amérique aurait besoin de 1,2 million de chargeurs publics de VE et 28 millions de chargeurs privés de VE cette année-là.Le pays aurait besoin de près de 20 fois plus de chargeurs publics et privés qu'il n'en possède actuellement..
Le manque de stations de recharge publiques accessibles crée une anxiété quant à l'autonomie pour les conducteurs, ce qui empêche les gestionnaires de parcs automobiles d'adopter les VE dans leurs flottes.
La dernière chose dont les gestionnaires de flotte veulent se préoccuper, c'est que leur conducteur soit bloqué quelque part parce que son véhicule électrique n'a pas été suffisamment chargé pour se rendre à son prochain arrêt. Un meilleur accès aux stations de recharge, en particulier dans les zones rurales, est nécessaire pour que les conducteurs de flottes puissent conduire en toute sérénité.
Le manque d'infrastructures de recharge pour les véhicules électriques dans les zones rurales est l'un des principaux obstacles à l'adoption des véhicules électriques dans les zones rurales aux États-Unis. Bien que ces zones abritent moins d'un quart de la population, elles recouvrent 97% de la terre.
La plupart des bornes de recharge pour VE sont situées dans les grandes villes. Les grandes zones métropolitaines ont De 500 à plus de 1 000 La plupart des zones suburbaines ont de 1 à 25 points de vente, et la majorité des zones rurales et des petites villes n'en ont aucun.
Voici ce qu'il faut faire pour développer l'infrastructure de recharge des VE dans les zones rurales :
L'adoption des VE se heurte à toute une série de difficultés, mais la plus urgente concerne les obstacles auxquels sont confrontées les zones rurales.
S'il est clair que l'avenir est aux véhicules électriques, il est essentiel que toutes les parties, telles que les coopératives rurales, les constructeurs automobiles et le gouvernement fédéral, travaillent ensemble pour atténuer l'anxiété liée à l'autonomie et s'assurer que les zones rurales ne sont pas laissées pour compte.
L'introduction d'une nouvelle technologie dans votre flotte s'accompagne à coup sûr de défis à relever. Les VE ne font pas exception à la règle.
Planification des itinérairesLa mise en place d'un plan de gestion du parc automobile, l'établissement de calendriers d'entretien et l'assurance du confort des conducteurs prendront du temps et peuvent poser des problèmes d'organisation à votre plan de gestion du parc automobile.
Il faudra peut-être un certain temps à vos chauffeurs pour s'adapter aux nouveaux itinéraires et pour prévoir plus ou moins d'arrêts en fonction des stations de recharge disponibles. Le passage des stations de carburant traditionnelles aux stations de recharge peut également représenter un défi pour vos conducteurs, car la recharge de leurs VE peut prendre plus de temps et occasionner davantage de temps d'arrêt.
Les gestionnaires de flotte et les conducteurs devront être très attentifs à l'évolution des réglementations et des taxes. À mesure que les VE gagnent du terrain, les réglementations gouvernementales pourraient devenir plus strictes en ce qui concerne les lois sur l'électricité et les encourager par le biais de différentes politiques.
Se tenir au courant des tendances, de la législation et des politiques sera la clé du bon fonctionnement de votre plan de gestion du parc automobile.
Si la liste des défis liés à l'électrification des flottes, à la fabrication, à la stratégie d'achat et à l'adoption semble longue, il y a encore de l'espoir.
L'intensification de la recherche et du financement par les gouvernements permet aux fabricants et aux experts technologiques de développer de nouvelles méthodes pour relever les défis des VE.
Au fur et à mesure que la technologie s'améliorera, les coûts initiaux diminueront, ce qui rendra la transition vers les VE pour les flottes commerciales plus accessible à tous. Les nouvelles solutions technologiques et la formation permettront également aux gestionnaires de flotte de minimiser ces défis afin que les VE puissent être plus facilement adoptés dans leurs flottes.
Selon la Loi de 2022 sur la réduction de l'inflationEn outre, plusieurs incitations fiscales à l'électrification du parc de véhicules seront accordées à ceux qui remplissent les conditions requises :
Le passage à l'électricité présente de nombreux avantages pour les flottes :
Pour réussir l'électrification, il est important de :
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