Chaque véhicule de votre flotte collecte déjà des données sur sa propre santé et ses performances. La plupart des flottes n’en prennent jamais connaissance. Le port OBD-II (On-Board Diagnostics II) est le lieu où ces données sont enregistrées, et exploiter cette information est l’un des moyens les plus rapides de repérer les problèmes à l’avance, de réduire les pertes de carburant et de maintenir les véhicules en circulation.…
Voici comment fonctionne le système OBD-II, ce qu’il peut vous indiquer et comment la télématique transforme ces données brutes en décisions.
Pensez à votre véhicule comme à un organisme complexe qui surveille constamment ses propres paramètres vitaux. L’unité de contrôle moteur (ECU) agit comme le cerveau, contrôlant des systèmes essentiels tels que l’injection de carburant, le réglage de l’allumage et la vitesse de ralenti. Pour cela, l’ECU collecte les données provenant de différents capteurs présents dans le véhicule (oxygène, température du liquide de refroidissement, position de la came d’allumage, etc.) et les modifie en temps réel afin que le véhicule fonctionne comme prévu.
Bien que ce système fonctionne, il surveille également les anomalies. Lorsqu’il détecte une anomalie, il enregistre un code d’erreur diagnostique (DTC). Le système OBD est le protocole standard utilisé par la plupart des véhicules légers pour récupérer ces codes et d’autres informations diagnostiques. Insérez un appareil dans le port OBD et vous pourrez lire les DTC comme un médecin lit un tableau : problèmes d’émissions, problèmes mécaniques et une série de données en temps réel du véhicule.
Ce n’était pas toujours comme ça. Par le passé, les mécaniciens s’appuyaient sur l’expérience, l’intuition et une bonne dose de gérance. Puis vint les années 70, qui firent leur apparition avec le disco, Star Wars et des réglementations plus strictes en matière d’émissions. Cette dernière a conduit à la création de l’OBD aux États-Unis, axée principalement sur la surveillance des émissions. Au fur et à mesure que la technologie évoluait, l’OBD a évolué vers l’OBD-II, qui a standardisé le connecteur de diagnostic (le port situé sous le volant) et le format des données pour tous les constructeurs. Aujourd’hui, il va bien au-delà des émissions.
Une précision pour les flottes mixtes : l'OBD-II est la norme pour les véhicules légers et moyens. Les camions lourds utilisent le protocole J1939 à la place d'un port JBUS. Le principe de la télématique est le même ; le connecteur et la norme de données diffèrent.
L’ECU surveille constamment les composants et les capteurs des véhicules, du système de propulsion aux systèmes de contrôle des émissions, et enregistre toutes les erreurs détectées. En captant ces DTCs, les gestionnaires de flotte peuvent résoudre les problèmes avant qu’ils ne se transforment en pannes, ce qui signifie moins de temps d’arrêt et une conformité aux normes d’émissions plus simple.
Mais les DTC ne sont que la partie la plus importante. Les appareils connectés via le port OBD-II peuvent lire en temps réel le fonctionnement interne du véhicule :
Les données en ECU bruttes ne sont pas utiles lorsqu’elles sont stockées dans le véhicule. Les systèmes de télématique agissent comme interprètes, transmettant ces données via des réseaux cellulaires vers une plateforme de gestion de flotte basée sur le cloud, où vous pouvez réellement y travailler.
Cette connexion change la manière dont vous gérez votre flotte :
Le contrôle des paramètres du moteur permet de planifier les opérations de maintenance avant que les petits problèmes ne devienne des réparations, réduisant ainsi les temps d’arrêt et les coûts de réparation.
Le suivi des arrêts prolongés, des excès de vitesse et des accélérations brusques permet de déterminer précisément où se perd du carburant, et l’accompagnement des conducteurs basé sur ces données permet d’obtenir des économies réelles au fil du temps.
Les DTC vous permettent d’évaluer et de résoudre les problèmes de votre véhicule sans avoir à procéder à une inspection physique, ce qui permet de résoudre les problèmes plus rapidement.
Les données du moteur permettent de respecter les heures de travail grâce à un système de contrôle des heures de travail comme l'ELD Guerrier de campagne, notre ELD agréé par FMCSA, fournit les rapports dont vous avez besoin pour suivre les KPI de votre flotte.
Traceurs GPS On utilise depuis longtemps le port OBD-II pour accéder aux données du véhicule. FleetCam Pro Il va plus loin en combinant la vidéo de la caméra d’aide à la conduite, le suivi GPS et la capture de données du véhicule dans un seul appareil. Branché sur le port OBD-II ou JBUS du véhicule, FleetCam Pro lit directement les données du moteur et les données de diagnostic, sans besoin d’un tracker séparé.
Tout cela s'écoule vers IntelliHub, FTS Fleet Management Platform, une plateforme de gestion de flotte qui vous permet de surveiller votre flotte dans son ensemble depuis un seul tableau de bord, de repérer les véhicules et les conducteurs nécessitant une attention particulière et de prendre des mesures avant que les problèmes ne vous coûtent de l’argent.
Vos véhicules génèrent déjà des données. La seule question est de savoir si vous les exploitez correctement.
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