La FMCSA nie une nouvelle exemption pour les véhicules poids lourds : les relevés papier ne seront plus nécessaires

L’Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) a rejeté une nouvelle tentative visant à réintroduire les carnets papier. Dans un avis publié dans le Registre fédéral Le 30 septembre, l'agence a rejeté cette demande. Fédération des camionneurs professionnels (FOPT) demander que les conducteurs enregistrent leurs heures de service sur papier au lieu d’utiliser un appareil électronique de contrôle des heures de travail (ELD), comme Overdrive répéré.

Le mandat de l’ELD reste pleinement en vigueur. Pour la plupart des flottes, le risque de non-conformité le plus important est le fait que le dispositif ne figure plus sur la liste enregistrée par la FMCSA. Le dispositif est-il toujours sur cette liste dans vos camions ?

Qu’est-ce que FOPT a demandé ?

FOPT, un groupe de conducteurs créé en septembre 2025, a demandé une exemption permettant à ses membres et à tous les autres conducteurs participants de conserver des registres papier sur leur statut de travailleur. Pour remédier aux préoccupations liées à la sécurité, FOPT a proposé une formation pour les conducteurs, des audits aléatoires des entreprises de transport et la suppression des conducteurs qui enfreignent les règles.

Cette demande a suscité 901 commentaires publics. Parmi les opposants figuraient : Coalition pour la sécurité routière et d'autres groupes de sécurité, American Trucking Associations (ATA), et l'entreprise Buchanan Law Firm, qui a cité un Rapport de la FMCSA Il ressort de cette étude que le nombre d'infractions constatées lors des contrôles routiers, avec au moins une violation de l'horaire de travail, est passé de 274 441 en 2018 à 191 797 en 2020.

Pourquoi la FMCSA a dit non

Le Congrès exige des ELDs. Le projet de loi sur les autoroutes de 2012, L’Act Act de 2012 visant à faire avancer le progrès au XXIe siècle (MAP-21), La FMCSA a ordonné à toutes les compagnies d’automobilistes d’installer des dispositifs de contrôle de la vitesse dans les véhicules circulant sur les routes interstatales. L’agence a déclaré qu’elle “ ne pouvait accorder d’exemption générale à tout conducteur ou transporteur qui souhaitait être exempté ”.”

Il n'y a aucune preuve qu'il soit aussi sûr. Une exemption doit atteindre un niveau de sécurité égal ou supérieur à celui de la réglementation qu’elle remplace. La FMCSA a constaté que FOPT ne démontrait pas que les relevés papier le feraient.

Ces mesures de protection ne concernaient pas tout le monde. Les garanties de FOPT reposaient sur l’éducation de ses membres et sur des audits effectués par les transporteurs participants, mais l’exonération aurait été ouverte à tout chauffeur qui en aurait eu envie. La FMCSA a déclaré que FOPT n’avait pas expliqué comment ces garanties seraient appliquées à une population de conducteurs inconnue.

Un résultat familier

La FMCSA a déjà rejeté des demandes similaires. En 2019, elle a refusé la demande de la Coalition des petites entreprises du secteur des transports exempter les entreprises ayant moins de 50 employés, alors que plus de 95% des quelque 1 900 commentaires en ont fait l'objet. En 2024, refusé par un propriétaire-exploitant Celui-ci avait demandé une exemption de durée d’un an parce qu’il n’avait pas les moyens d’acheter un appareil.

Les décisions précédentes montrent la même chose. Le soutien public ne suffit pas à lui seul à faire échouer l’obligation de conformité aux dispositions de l’ELD. Une modification générale de cette obligation nécessiterait une loi du Congrès.

Qui est déjà exempté ?

La règle ELD prévoit déjà plusieurs exceptions strictes. Les conducteurs qui bénéficient de l’exception pour les trajets courts et utilisent des carnets de bord n’ont pas besoin d’un ELD. De même, les conducteurs qui n’ont besoin d’aucun enregistrement du statut de leur travail que pendant un maximum de 8 jours dans un délai de 30 jours, les conducteurs qui effectuent des opérations de déchargement et de chargement lorsque le véhicule utilisé est la marchandise à livrer, ou encore les véhicules équipés de moteurs plus anciens que ceux fabriqués avant l’année 2000 ne sont pas tenus d’avoir un ELD.

Si aucune de ces exceptions ne s’applique et que vous êtes soumis à la réglementation ELD, vous avez besoin d’un ELD. Les règles complètes sont disponibles ici. Le site de l’ELD de la FMCSA.

Le fait d'être enregistré auprès de la FMCSA ne signifie pas que vous êtes homologué par la FMCSA

Les fournisseurs de dispositifs de contrôle électronique des émissions testent leurs propres dispositifs en fonction des spécifications techniques de la FMCSA, puis les enregistrent auprès de cette dernière. La liste de cette dernière le précise clairement : “ La Federal Motor Carrier Safety Administration n’approuve aucun dispositif d’enregistrement électronique. ”

L’enregistrement peut également être retiré. La FMCSA a retiré 12 dispositifs en mai, 10 autres en juilletet 5 autres en août. Les transporteurs utilisant un appareil retiré de la circulation ont 60 jours pour le remplacer. À partir de cette date, les conducteurs sont considérés comme en infraction et peuvent être suspendus de leur activité sur le lieu de l’infraction.

Voici comment vérifier le vôtre :

1. Ouvrez Liste des ELD de la FMCSA.
2. Cherchez votre fournisseur ou le nom de votre appareil et développez l’entrée.
3. Comparez le numéro de modèle, la version logicielle et l’identifiant ELD avec ce qui est installé dans vos camions. Si vous n’êtes pas sûr de la manière de les trouver, contactez votre fournisseur de solutions.
4. Cliquez sur l’onglet « ELDs résiliés » et recherchez à nouveau. Si votre appareil apparaît là, vérifiez immédiatement la notification de résiliation applicable de la FMCSA. L’horloge de 60 jours est déjà en marche pour les appareils couverts par cette notice.
5. Veillez à ce que chaque camion dispose des documents requis : le manuel d’utilisation de l’ELD, les instructions de transfert de données, les instructions de panne et suffisamment de journaux en papier vierges pour couvrir au moins 8 jours. Si un ELD tombe en panne, les conducteurs peuvent utiliser temporairement des registres papier jusqu’à ce que le transporteur applique les procédures applicables en cas de panne et remédie au problème ou remplace l’appareil.
6. Revoir périodiquement la liste et, à tout moment, lorsque la FMCSA annoncera une nouvelle série de révocation.

La FMCSA a également publié des détails Deux programmes pilotes d'heures de service planifiées pour 2027. Chaque programme devrait impliquer 256 conducteurs et tester des règles plus souples concernant les places à dormir ou les périodes de conduite de 14 heures pour les participants. Ni le premier ni le second programme ne modifient les exigences relatives à l’ELD.

En résumé

Les ELDs sont obligatoires depuis décembre 2017. Le respect intégral de cette réglementation a été obtenu en décembre 2019, lorsque les dispositifs d’enregistrement automatique embarqués (AOBRD) ayant bénéficié d’une dérogation temporaire ont été supprimés. La récente décision de ne pas autoriser leur utilisation ne change pas cette situation. Les relevés papier ne seront plus acceptés.

La vérification de la liste enregistrée auprès de la FMCSA ne prend que quelques minutes et peut aider les flottes à repérer un problème de registre avant qu’il ne devienne un problème de non-conformité sur le lieu de la route. Pour les documents de la FMCSA, les checklists de conformité et les questions fréquemment posées concernant les ELD, rendez-vous sur notre site web. Centre de ressources ELD.

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