La Administración Federal de Seguridad de Transporte de Carga (FMCSA) ha rechazado otro intento de volver a utilizar los registros en papel. En un aviso publicado en el Registro Federal El 30 de septiembre, la agencia lo negó. Federación de Camioneros Profesionales (FOPT) solicitud para que los conductores registren las horas de servicio en papel en lugar de utilizar un dispositivo de registro electrónico (ELD), como Overdrive Se informó.
El mandato del ELD sigue en vigor en su totalidad. Para la mayoría de las flotas, el mayor riesgo de incumplimiento es que un dispositivo se elimine de la lista registrada de la FMCSA. ¿El dispositivo que lleva en sus camiones aún está en la lista?
FOPT, un grupo de conductores lanzado en septiembre de 2025, solicitó una exención que permitiera a sus miembros y a cualquier otro conductor participante mantener registros en papel sobre el estado de servicio. Para abordar las preocupaciones sobre la seguridad, FOPT propuso educación para conductores, auditorías aleatorias de los transportistas y la eliminación de conductores que infringieran las normas.
La solicitud recibió 901 comentarios públicos. Entre los opositores se encontraban Coalición para la Seguridad de los Camiones y otros grupos de seguridad, Asociación de Transportistas Americanos (ATA), y la firma Buchanan Law Firm, que citó un Informe de FMCSA Se muestra que el número de inspecciones en la vía pública con al menos una infracción a la hora de servicio cayó de 274.441 en 2018 a 191.797 en 2020.
El Congreso requiere el uso de ELDs. La Ley de Autopistas de 2012, Ley para avanzar hacia el progreso en el siglo XXI (MAP-21), La agencia ordenó a la FMCSA que exigiera el uso de los sistemas de alerta de colisión en los vehículos que operan en el comercio interestatal. La agencia afirmó que “no puede otorgar una exención general a ningún conductor o transportista que desee ser exento”.”
No hay evidencia de que sea tan seguro. Una exención debe lograr un nivel de seguridad igual o superior al de la norma que reemplaza. La FMCSA determinó que FOPT no demostró que los registros en papel lo hicieran.
Las salvaguardas no cubrían a todos. Las salvaguardas de FOPT se basaban en la educación de sus miembros y en auditorías realizadas por las compañías participantes, pero la exención habría estado abierta a cualquier conductor que lo quisiera. La FMCSA señaló que FOPT no había explicado cómo esas salvaguardas funcionarían para una población desconocida de conductores.
La FMCSA ya ha rechazado solicitudes como esta en el pasado. En 2019, lo hizo Denegó la solicitud de la Coalición de Pequeñas Empresas del Sector de Transporte Eximir a las empresas con menos de 50 empleados, aunque más de 95% de los aproximadamente 1.900 comentarios lo apoyaran. En 2024, sí Se rechazó un operador propietario el cual solicitó una exención de un año porque no podía permitirse un dispositivo.
Las decisiones anteriores muestran lo mismo. El apoyo público solo no es suficiente para invalidar el requisito de la Ley de Protección de la Salud de los Trabajadores. Un cambio amplio a ese requisito requeriría una ley del Congreso.
La norma ELD ya cuenta con varias excepciones restrictivas. Los conductores que operan con la excepción para trayectos cortos y utilizan tarjetas de tiempo no necesitan el ELD. Tampoco lo hacen los conductores que necesitan registros del estado de servicio durante un período de no más de 8 días en cualquier periodo de 30 días, las operaciones de transporte desde el lugar de trabajo hasta el lugar de destino, en las que el vehículo que se conduce es la mercancía a entregar, o los vehículos con motores más antiguos que el modelo del año 2000.
Si ninguna de esas excepciones se aplica y usted está sujeto a la norma ELD, necesita una ELD. Las reglas completas están en El sitio web de ELD de la FMCSA.
Los proveedores de sistemas de gestión de la carga (ELD) prueban sus propios dispositivos según las especificaciones técnicas de la FMCSA, luego los registran en la FMCSA. La lista de la agencia lo indica directamente: “La Administración Federal de Seguridad de los Transportes de Carga no avala ningún dispositivo de registro electrónico.”
También se puede retirar la inscripción. FMCSA revocó 12 dispositivos en mayo, Otros 10 en julioy Otros 5 en agosto. Los transportistas que utilicen un dispositivo retirado podrán tener 60 días para reemplazarlo. Tras ese plazo, los conductores serán considerados como operando sin el dispositivo y podrán ser retirados del servicio en la vía pública.
Aquí está cómo comprobar la suya:
La FMCSA también ha publicado detalles de Programas piloto de dos horas de servicio Se planifican para 2027. Se espera que cada uno de ellos cuente con la participación de 256 conductores y que aplique normas más flexibles para los espacios para dormir o una duración de conducción de 14 horas para los participantes. Ninguno de los programas modifica el requisito de la Ley de Vehículos de Tránsito.
Desde diciembre de 2017 se exige la utilización de los ELDs. La plena conformidad se produjo en diciembre de 2019, cuando se eliminaron las grabadoras automáticas de bordo (AOBRD) con vigencia automática. La última negativa no cambia nada al respecto. Los registros en papel ya no volverán a ser aceptados.
Comprobar la lista registrada por la FMCSA solo lleva unos minutos y puede ayudar a las flotas a detectar un problema de registro antes de que se convierta en un problema de cumplimiento en la carretera. Para obtener documentos de la FMCSA, listas de verificación de cumplimiento y preguntas frecuentes sobre el ELD, visite nuestro Centro de recursos ELD.
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