Las inspecciones en carretera pueden acarrear multas elevadas y grandes retrasos si sus conductores no están preparados. Durante las intensificaciones de las inspecciones en carretera, los agentes suelen realizar lo siguiente: Inspección de nivel I según la norma norteamericana, un procedimiento de 37 pasos que incluye un examen tanto de los requisitos de conducción como del estado mecánico del vehículo.
La inspección de vehículos de nivel I incluye la comprobación de:
Otros elementos adicionales para autobuses incluyen:
Se solicita a los conductores que presenten sus credenciales de operación y la documentación de horas de servicio (HOS), y se verifica el uso del cinturón de seguridad. Los inspectores también buscan signos evidentes de intoxicación por alcohol o drogas.
Si no se detectan infracciones graves, se coloca una calcomanía CVSA en el vehículo para indicar que ha pasado la inspección. Sin embargo, si los inspectores detectan una infracción grave, los transportistas podría enfrentarse a multas elevadas. El conductor o el vehículo pueden incluso ser retirados del servicio hasta que se corrijan los problemas.
Para que este proceso sea lo más sencillo posible para todos los involucrados, nos pusimos en contacto con diferentes agencias de inspección de todo el país y les preguntamos cómo pueden prepararse mejor los conductores y transportistas para las inspecciones en carretera. Estas son las tres cosas que quieren que hagas para facilitar al máximo las cosas mientras evitar cualquier infracción grave o retrasos.
Las inspecciones detalladas previas al viaje pueden ahorrarle mucho tiempo y dinero, especialmente durante las inspecciones.
“Problemas con las luces, los frenos y los neumáticos., ”La sujeción de la carga y muchas otras cosas se pueden identificar antes de que el vehículo salga a la carretera“, afirmó David House, del Departamento de Transporte de Oregón. ”Tómese el tiempo necesario para realizar una inspección minuciosa antes de iniciar el viaje».”
En Último informe de la FMCSA indica que en 2016:
“La infracción más común detectada en todo el estado de Iowa durante una inspección del MCSAP es la iluminación”, afirmó el capitán Scott Knudtson, supervisor de la Policía de Tráfico de Iowa. “Estas las infracciones pueden reducirse drásticamente con una buena revisión por parte del conductor antes de salir a la carretera.”
De hecho, la iluminación figura como la infracción vehicular número uno en 2016, con:
Otras infracciones comunes incluyen:
Las autoridades recomendaron contar con un plan para que los conductores incorporen las inspecciones previas y posteriores al viaje como parte natural de sus rutinas. Hay herramientas disponibles en el mercado que ayudan a garantizar que sus conductores realicen inspecciones diarias. Ofrecen opciones como listas de verificación electrónicas e inspecciones programadas para garantizar que los conductores sean minuciosos durante sus revisiones.
Los inspectores afirman que los operadores también pueden ahorrar mucho tiempo y dinero asegurándose de que Los requisitos para obtener el permiso de conducir son los adecuados.; ya que este tipo de problemas no se pueden resolver en la calle.
“Una cosa es que la carga no esté bien asegurada”, dijo el agente Matt McLaughlin, de la Patrulla de Carreteras de Nevada. “Normalmente podemos ajustarla y permitir que continúe su camino. Pero cuando se trata de un problema grave, como una tarjeta médica caducada, no es algo que podamos resolver en el acto; y eso significa que probablemente tendremos que retirar al conductor del servicio hasta que se solucione”.”
La FMCSA informa que en 2016:
Y muchas de esas infracciones estaban relacionadas con el registro, no llevar el cinturón de seguridad o exceso de velocidad:
Las autoridades recomiendan contar con alguien dentro de la empresa que se encargue de llevar un registro de las renovaciones de licencias y certificados, lo que garantiza que los conductores cumplan con las leyes federales y puedan transportar envíos sin ningún problema.
Es una de las quejas más frecuentes que escuchamos de los inspectores de campo con los que hablamos. Los conductores no saben qué tipo de dispositivo de registro tienen ni cómo utilizarlo correctamente..
“Los ELD hacen que sea casi imposible para los conductores falsificar los registros”, dijo el agente McLaughlin. “Sin embargo, los conductores aún no saben cómo recuperar sus registros o transferirlos a nosotros. Hay demasiadas máquinas como para que sepamos cómo utilizarlas todas, por lo que nos encontramos al lado de la carretera con el conductor intentando enseñarnos a utilizarlas. Una inspección que podría haber durado una hora acaba llevando mucho más tiempo cuando tenemos que averiguar cómo funcionan estas cosas sobre el terreno”.”
“Los conductores aún no saben cómo extraer sus registros o transferírnoslos”.”
"Los dispositivos de registro electrónico son obligatorios desde diciembre de 2017.,”, afirmó House. “Los conductores deben aprender y comprender el funcionamiento de sus dispositivos, recibir formación si es necesario y saber qué hacer cuando el dispositivo falla, lo que incluye mantener un registro en papel actualizado si el ELD falla”.”
Los inspectores afirman que es fundamental que se informe a los conductores sobre el dispositivo que utilizan. Los conductores deben:
“Consiga una carpeta de tres anillos para cada unidad de potencia”, dijo el capitán Knudtson. “En ella puede guardar la tarjeta de la cabina del camión (matrícula), la documentación IFTA, la inspección anual del camión, la hoja de instrucciones y el manual de usuario de su dispositivo, así como un suministro de hojas de registro en blanco por si su dispositivo falla”.”
Según estos departamentos, todavía hay muchos conductores que no saben si tienen un ELD o un AOBRD instalado en su vehículo. Los transportistas que utilizaban AOBRD antes de la Fecha límite: diciembre de 2019 podrán seguir utilizándolos en lugar de los ELD hasta el 16 de diciembre de 2019, según la FMCSA. A partir de esa fecha, todas las personas que realicen un seguimiento de las horas de servicio deberán instalar un ELD y recibir formación sobre su uso.
Un error común es pensar que, dado que un AOBRD es un dispositivo electrónico que registra las horas de servicio, se trata de un dispositivo de registro electrónico. Pero no es así. Una de las principales diferencias es que un ELD se conecta directamente al ECM del camión, mientras que un ABORD no.
“Todavía es relativamente nuevo y todos somos conscientes de ello”, afirmó el capitán Knudtson. “Por ejemplo, cuando en 2002 se modificaron las normas sobre sujeción de la carga, a todos nos costó un poco acostumbrarnos a los cambios. Los AOBRD no tienen que cumplir los mismos requisitos que los ELD., pero seguirá habiendo consecuencias si los conductores no tienen lo necesario para las inspecciones del Departamento de Transporte, independientemente del dispositivo que utilicen”.”
Los conductores también están obligados a tener cierta información en la cabina bajo la regla ELD. Los conductores necesitan tener:
Los conductores que aún utilicen AOBRD deben cumplir la normativa establecida por la Regla AOBRD de 1988 (49 CFR 395.15) y tener:
Todas estas agencias animan a cualquier persona que no sepa cómo utilizar correctamente su dispositivo a que haga preguntas. Las autoridades afirman que los conductores pueden ayudarse a sí mismos siendo proactivos y solicitando ayuda a su operador o al fabricante del dispositivo para aprender a manejar su modelo específico.
Es algo sencillo que marca una gran diferencia durante las inspecciones: escuchar lo que dice el inspector.
“Sigan las instrucciones del oficial”, dijo el capitán Knudtson. “Si no están seguros de la pregunta, vuelvan a preguntarle al oficial”.”
Escuchar y seguir adecuadamente las instrucciones del inspector no solo agiliza el proceso de inspección, que puede durar entre 30 y 60 minutos, sino que también garantiza la seguridad de todos durante su realización.
“Los inspectores pasan tiempo alrededor y debajo de su vehículo”, dijo House. “Es muy importante escuchar y comprender las instrucciones del inspector”.”
Un consejo más sencillo que resulta muy útil durante estas inspecciones: simplemente sea educado. Las autoridades dicen que entienden que el proceso puede ser estresante, pero los inspectores no están tratando de ponerles las cosas difíciles a los conductores; están haciendo su trabajo y asegurándose de que las autopistas nacionales sean seguras para todos.
Las autoridades también destacaron que están encantadas de ayudar de forma proactiva a los transportistas y conductores a comprender mejor y cumplir con la normativa.
“Estamos encantados de hablar con ellos sobre sus problemas o responder a sus preguntas sobre restricciones de peso o registros”, afirmó el agente McLaughlin. “No duden en hacer preguntas. Preferimos responder a las preguntas antes de que el vehículo sea detenido para una inspección y se convierta en un problema mayor”.”
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