KPI de gestion de flotte : 8 indicateurs qui montrent où votre flotte perd de l'argent

Publié le 22 août 2023 · Mis à jour octobre 2026.

Les gestionnaires de flotte disposent d’un grand volume de données à exploiter. Le problème réside dans le fait de savoir quels chiffres méritent une attention particulière et ce qu’il faut faire lorsqu’ils changent. Traiter des dizaines de métriques sans un objectif clair nuit à la compréhension des problèmes à résoudre. Un ensemble ciblé d’indicateurs clés de performance (KPI), revus régulièrement en fonction d’un niveau de référence, révèle l’augmentation des coûts et les problèmes opérationnels avant qu’ils ne soient déjà importants.

Ces chiffres sont encore plus importants à mesure que les coûts d'exploitation augmentent. Institut américain de recherche sur les transports (ATRI) Il a été rapporté que le coût moyen d’exploitation d’un camion atteignait $2,336 par mile en 2025. Les bons indicateurs clés vous aident à comprendre où vont les fonds de votre propre flotte et où il y a de quoi améliorer les choses.

Voici huit indicateurs utiles à surveiller, comment les calculer et ce qu’il faut rechercher dans les résultats.

1. Coût total par kilomètre : Quel est le coût de la circulation de chaque véhicule ?

Le coût par kilomètre regroupe les frais liés aux carburants, à l'entretien, au personnel, à l'assurance, aux équipements et aux péages. En divisant le coût par véhicule, itinéraire ou client, vous pouvez déterminer où les coûts d'exploitation sont les plus élevés et si les travaux sont rentables.

Comment calculer : Coût total d’exploitation ÷ nombre total de kilomètres parcourus au cours de la même période.

Les données d’ATRI pour 2025 indiquent que les salaires et les avantages des conducteurs représentent environ 44% des coûts d’exploitation par kilomètre, le carburant 20,6 %, les paiements relatifs aux camions et aux remorques 17,3% et les réparations et l’entretien 9,2 %. Ces chiffres reflètent le secteur du transport routier ; une flotte municipale ou une entreprise de transport de marchandises avec des camions de service aura un mix de coûts différent. Ce qui compte le plus, c’est de suivre au fil du temps vos propres coûts et de comparer les véhicules qui effectuent des travaux similaires. Cela facilite la détection des unités qui augmentent votre moyenne.

IntelliHub Inclut plus de 60 rapports intégrés par flotte, véhicule et conducteur, vous permettant de suivre les kilomètres parcourus et de comparer les performances sans devoir créer des rapports à partir de zéro.

2. Économie de carburant : obtenez-vous les milles que vous méritez ?

Selon les données d’ATRI pour 2025, le prix du carburant s’élevait en moyenne à 48,2 cents par mile, ce qui en fait l’une des principales dépenses opérationnelles des flottes de transport routier. Même une amélioration modeste de l’efficacité énergétique peut s’accumuler sur des dizaines ou des centaines de véhicules.

Comment calculer : Kilométrage ÷ consommation en gallons, mesurée en miles par gallon (MPG). Suivez les performances de chaque véhicule et, le cas échéant, de chaque conducteur. Comparez des véhicules similaires plutôt que d’utiliser une seule norme pour tout ; un camion-remorque et un pick-up n’auront pas la même consommation de carburant.

Une baisse de la consommation de carburant peut indiquer une vitesse excessive, une accélération intense, un ralenti excessif, des pneus sous-inflés ou des itinéraires peu efficaces. Les données GPS et de l’ordinateur de bord permettent de déterminer la cause, plutôt que de considérer chaque baisse comme un problème du conducteur. IntelliHub associe les données des cartes carburant de fournisseurs tels que WEX et Comdata aux kilomètres parcourus par le véhicule, ce qui simplifie également la tâche. Rapports IFTA. Pour les opérations avec plusieurs arrêts, Route Matrix planifie les itinéraires cela a réduit les kilomètres inutiles.

Avant de remplacer un véhicule par un véhicule électrique, évaluez si la flotte est adaptée aux activités à effectuer. Un véhicule plus petit, un véhicule partagé ou l’élimination d’un trajet peuvent réduire les coûts davantage que le simple remplacement du véhicule existant par un véhicule électrique.

3. Temps d’immobilisation : Combien de carburant brûlez-vous lorsque votre véhicule est stationné ?

Un moteur en marche arrière brûle du carburant sans ajouter de kilomètres au compteur kilométrique. Selon Laboratoire national d'Argonne, Un camion de transport de marchandises lourdes consomme environ 0,8 gallons de carburant par heure en régime ralenti. Un camion de transport long-courriers se trouve généralement en régime inactif environ 1 800 heures par an, consommant environ 1 500 gallons de carburant. Ces heures supplémentaires de fonctionnement entraînent également des intervalles de maintenance plus rapprochés.

Comment calculer : Heures d’inactivité ÷ nombre total d’heures de fonctionnement du moteur × 100. Compte par véhicule et, si cela est possible, par chauffeur.

Tout dépouillement de moteur n’est pas évitable. Certains véhicules doivent fonctionner en stationnement pour alimenter les équipements de traction ou rester prêts en cas d’urgence. Prenez en compte ces différences lors de l’établissement des seuils, afin que les rapports distinguent l’utilisation du moteur nécessaire de l’utilisation excessive du dépouillement. Les tableaux de bord d’évaluation des conducteurs d’IntelliHub indiquent le dépouillement en parallèle avec les événements de dépassement de vitesse et de conduite agressive, afin que vous puissiez voir quels conducteurs et quels véhicules en sont responsables.

4. Coût de la maintenance par kilomètre et âge des véhicules : Quels véhicules deviennent trop coûteux à entretenir ?

Les coûts de réparation et d’entretien ont augmenté de 8,6% selon les données d’ATRI pour 2025, soit plus du double de l’augmentation de 3,4% des coûts d’exploitation globaux. Les réparations non programmées ajoutent au bilan les frais liés au remorquage, aux pièces de rechange en rupture de stock et aux temps de travail perdus.

Comment calculer : Total des dépenses de maintenance et de réparation ÷ nombre de kilomètres parcourus, calculé pour chaque véhicule. Suivez également le respect des normes de maintenance préventive (PM) : nombre de PM effectués dans les délais prévus ÷ nombre de PM restant à accomplir.

Le respect des normes PM constitue l’alerte précoce. Lorsque les prestations prévues sont retardées, des pannes et des coûts de réparation plus élevés s’ensuivent généralement.

L’âge du véhicule ajoute une dimension supplémentaire. Les véhicules plus anciens coûtent souvent plus d’entretien, mais l’âge ne suffit pas à déterminer le moment de remplacer un véhicule. Une camionnette sur une route exigeante nécessitera généralement plus d’entretien qu’un véhicule similaire moins sollicité. Les flottes gouvernementales et municipales suivent souvent des calendriers de remplacement fixes qui ne tiennent pas compte de la performance réelle de chaque véhicule. Comparer l’âge, le coût d’entretien par kilomètre et l’utilisation du véhicule permet de déterminer les unités qui méritent un examen plus approfondi lorsque les budgets de remplacement sont limités.

Suivi de l'entretien d'IntelliHub Les calendriers de service sont basés sur le kilométrage, les heures de fonctionnement du moteur ou la date. Une connexion directe au système ECM permet d’envoyer des alertes de contrôle du moteur avec des descriptions des codes d’erreur diagnostiques, tandis que les historiques de réparation permettent de comparer les coûts par véhicule et par catégorie. Les systèmes numériques de contrôle de la conformité (DVIR) permettent aux conducteurs de signaler les défauts et de prendre des photos depuis leurs appareils, ce qui permet aux équipes de maintenance de recevoir des alertes en temps réel.

5. Temps d’immobilisation des véhicules : Quel coût représente un véhicule hors service ?

Lorsqu'un véhicule est dans un atelier, le coût de la réparation ne représente qu'une partie de ce montant. Les livraisons ou les appels de service manqués, les véhicules de remplacement, les heures supplémentaires et les retards s'ajoutent à cela.

Comment calculer : Taux de temps d'arrêt = heures d'inactivité ÷ nombre total d'heures de fonctionnement planifiées. Coût de l'inactivité = (revenu quotidien ou valeur du service par véhicule + coûts de remplacement et main-d'œuvre) × jours d'inactivité.

Divisez le temps d’arrêt prévu du temps d’arrêt non prévu. Les opérations de maintenance planifiées peuvent souvent être organisées en fonction des horaires d’exploitation ou de périodes moins chargées. Les pannes inattendues vous obligent à réorganiser les véhicules, les équipes et les horaires à la dernière minute.

Les données de maintenance réduisent ces surprises. Les codes d’erreur, l’historique des réparations et les rapports d’inspection permettent souvent de détecter les problèmes suffisamment tôt pour les résoudre dans l’atelier plutôt que sur le bord de la route.

6. Incidents de sécurité par 1 000 kilomètres : les habitudes de conduite risquées deviennent-elles plus fréquentes ?

Attendre que se produisent des accidents ou des réclamations d’assurance pour mesurer la sécurité de la flotte signifie manquer des occasions d’agir plus tôt pour lutter contre les comportements à risque. Le suivi des incidents liés à la sécurité permet de détecter des tendances telles que des excès de vitesse répétés, des freinages brusques ou des distractions qui peuvent néanmoins être corrigées.

Comment calculer : Nombre total d’événements de sécurité (incluant la vitesse excessive, les freinages brusques, les accélérations brusques, les virages serrés et les événements détectés par la caméra) ÷ nombre de kilomètres parcourus × 1 000. L’ajustement en fonction du kilométrage rend les comparaisons plus équitables entre les conducteurs qui couvrent des distances très différentes.

La vitesse excessive mérite une attention particulière. NHTSA Le rapport indique que les accidents liés à la vitesse ont été responsables de 29% décès de personnes dans le trafic aux États-Unis en 2023. Les collisions rapprochées méritent également d’être analysées. Un freinage brusque associé à une vidéo peut révéler ce qui s’est passé et pourquoi.

Les données télématiques indiquent ce que le véhicule faisait ; la vidéo montre pourquoi. Caméras FleetCam AI détecter les risques sur la route, tels que la conduite trop rapprochée, les collisions frontales et les déviations de la voie, ainsi que les comportements à l’intérieur du véhicule tels que l’utilisation du téléphone portable, la distraction et la fatigue du conducteur. Les séquences vidéo sont étiquetées avec des données relatives au véhicule, notamment l’emplacement GPS, l’heure et la vitesse. Ces images fournissent un témoignage de ce qui s’est passé lorsque le conducteur est impliqué dans un accident, y compris les éléments de preuve indiquant que le conducteur n’était pas à l’origine de la collision.

DriveShield Il transforme les incidents liés à la sécurité en opportunités de coaching, grâce à des outils d’auto-coaching et à des analyses de tendance qui permettent aux conducteurs de repérer leurs propres habitudes et d’y apporter des améliorations.

7. Taux d’accidents et conformité : à quelle fréquence surviennent-ils ?

Les seuls chiffres relatifs aux accidents ne donnent pas toute la vérité. Un parc automobile qui effectue deux fois plus de kilomètres est davantage exposé aux risques, il est donc utile de suivre les accidents par rapport au kilométrage total et de distinguer les incidents évitables des autres accidents.

Méthodologie de calcul des coûts des accidents de la route de la FMCSA pour 2025 Les estimations indiquent que le coût économique total moyen d’un accident impliquant un gros camion ou un gros bus s’élève à $49 261 dollars en cas de dommages matériels uniquement, à $330 946 dollars en cas d’accident impliquant des blessés et à plus de $15,2 millions de dollars en cas d’accident mortel, en dollars 2023. Ces estimations comprennent les coûts sociétaux, tels que la perte de productivité et la qualité de vie, plutôt que simplement les dépenses directes du transporteur. Même ainsi, elles montrent à quel point tout est en jeu dans un seul accident grave.

Comment calculer : Taux d'accidents = nombre d'accidents ÷ distance parcourue × 1 000 000. Trier les accidents évitables séparément pour aider à évaluer les pratiques de sécurité et les programmes de formation.

La conformité doit être affichée sur le même tableau de bord. Les mesures utiles comprennent les violations des heures de service (HOS) par chauffeur, le taux de réalisation du rapport d’inspection du véhicule du chauffeur (DVIR) et les résultats des inspections sur le lieu de travail. Pour les transporteurs réglementés par la FMCSA, les violations des HOS et les résultats des inspections sur le lieu de travail alimentent directement les scores de Conformité, Sécurité et Responsabilité (CSA).

Guerrier de campagne, un ELD agréé par la FMCSA, automatise la documentation des heures de travail et les rapports DVIR numériques, de sorte que les données de conformité soient enregistrées au fur et à mesure que les conducteurs effectuent leur travail.

8. Utilisation des actifs et dimensionnement optimal : votre équipement est-il utilisé efficacement ?

Les véhicules et l’équipement coûtent de l’argent, qu’ils soient en service ou stockés dans un garage. Les paiements, l’assurance, l’immatriculation et la dépréciation continuent même lorsque l’actif n’est utilisé que rarement. Les données d’utilisation indiquent si l’équipement inutilisé doit être réaffecté, partagé, remplacé ou vendu.

Comment calculer : Heures ou jours d’utilisation ÷ heures ou jours disponibles. Fixer des objectifs en fonction du type d’actif : par exemple, une ambulance de réserve aura un mode d’utilisation différent d’un camion de livraison.

L’utilisation aide également à déterminer si chaque véhicule convient au travail. Un inspecteur qui effectue 40 miles par jour n’a peut-être pas besoin d’un pick-up de trois quarts de tonne. Un camion de livraison qui circule régulièrement sur des itinéraires locaux à moitié vide peut être plus grand que le travail requise. Comparez l’utilisation prévue du véhicule aux données réelles des trajets, notamment le kilométrage quotidien, les arrêts, le temps passé sur le site et le chargement.

Pour les flottes gouvernementales et municipales, cette analyse révèle souvent des véhicules pouvant être partagés ou réaffectés avant d’acheter des véhicules de remplacement. Elle vous permet également de disposer d’un point de départ fondé sur des données pour vos prochaines acquisitions, notamment les véhicules électriques.

Cette même approche s’applique aux équipements qui ne sont pas équipés d’un conducteur. Les remorques, les groupes électrogènes, les tournelles lumineuses, les conteneurs et autres équipements peuvent être difficiles à localiser, surtout lorsqu’ils ne sont pas équipés d’un moteur. Suivi des actifs IntelliHub Il couvre les équipements alimentés et non alimentés, vous fournissant ainsi des données de localisation et d’utilisation pour retrouver les équipements qui restent inactifs et planifier les opérations de maintenance en fonction de leur utilisation réelle.

Transformer les KPI en décisions

Vous n’avez pas besoin de commencer par suivre toutes les huit métriques. Choisissez trois ou quatre qui concernent vos coûts ou vos risques opérationnels les plus importants, puis collectez des données sur une période de 90 jours pour établir une base de référence. Fixez des objectifs une fois que vous comprenez comment se comporte votre propre flotte, et comparez les véhicules qui effectuent des tâches similaires plutôt que de vous fier trop à des moyennes industrielles.

Revoir les événements de sécurité chaque semaine et les coûts et les taux d’utilisation mensuellement, en ajustant le calendrier pour correspondre à votre activité. Partager également les résultats pertinents au niveau des conducteurs. Les tableaux de bord sont les plus utiles lorsqu’ils aident les personnes à comprendre ce qui doit être changé et comment leurs performances évoluent au fil du temps.

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