La ley MAP-21, y la Norma ELD incluido en él – creó un efecto dominó masivo en todo el sector del transporte, lo que ha obligado a las empresas, las fuerzas del orden y las operaciones de apoyo a afrontar un nuevo e inmenso reto con una fecha límite cada vez más cercana. Ahora que se ha implementado por completo, algunas empresas siguen teniendo dificultades para poner en marcha su solución ELD.
La norma ELD creó un programa optimizado para reducir los accidentes, las lesiones y las muertes relacionadas con camiones y autobuses de gran tamaño mediante:
La norma ELD se diseñó para garantizar que los camioneros cumplan con las normas federales sobre horas de servicio que limitan la jornada laboral de los conductores. La nueva norma:
Un ELD (Dispositivo electrónico de registro) registra automáticamente el tiempo de conducción del conductor y proporciona registros más precisos de las horas de servicio (HOS) a los inspectores. Los transportistas que antes utilizaban registros en papel o software de registro tuvieron que empezar a utilizar ELD en diciembre de 2017. Los transportistas que utilizaban AOBRD tuvieron hasta el 16 de diciembre de 2019 para instalar ELD. La norma ELD es ahora se aplica plenamente, y las autoridades han advertido que habrá no hay periodo de aplicación suave para este último plazo.
No hay muchas excusas que puedas usar en este momento, y “no quiero” no se sostiene ante un tribunal.
Ahora que la norma ELD está plenamente implementada, cualquier persona que registre sus horas de servicio y no esté exenta de la norma debe tener un ELD instalado en su vehículo y recibir formación sobre cómo utilizarlo correctamente.
Sin embargo, han surgido algunos problemas, ya que los operadores y los proveedores de ELD se apresuraron para cumplir con la fecha límite del mes pasado. Omnitracs Tuve que pedir a algunos clientes que utilizaran registros en papel. desde noviembre, después de que un “evento de cambio de GPS” interrumpiera el servicio de algunos de sus dispositivos integrados en la cabina. La norma ELD permite a los conductores volver a los registros en papel durante un máximo de ocho días si su ELD no funciona correctamente.
Hace solo unas semanas, uno de sus principales clientes, Baylor Trucking, con sede en Indiana, informó de que cuando Omnitracs lanzó una actualización de firmware para sus dispositivos ELD, el La empresa perdió la conectividad. a aproximadamente 10% de su flota. La empresa afirma que el apagón tuvo un impacto inmediato en sus operaciones, ya que los conductores llamaron en masa para saber cuántas horas les quedaban en sus relojes de trabajo. Omnitracs tuvo que pedir al cliente que desviara los vehículos a los centros de servicio o a las terminales de origen para poder instalar un parche de software mediante una memoria USB.
Otro proveedor de ELD, Trimble, también tuve que solicitar una prórroga al requisito de reparación de ELD de ocho días de la FMCSA este mes, ya que la empresa está trabajando para actualizar sus dispositivos después de que fallaran cuando cambió la fecha a 2020. Los clientes informaron de un elevado número de interrupciones, junto con tiempos de inicio de sesión lentos y otros fallos del sistema. Los problemas estaban relacionados con el cambio al nuevo año natural. Los relojes del servidor y el GPS de los sistemas no se sincronizaron, lo que provocó que los dispositivos se reiniciaran continuamente.
Otro importante fabricante de ELD que atrajo a los clientes con su promesa de “sin cuota mensual” anunció que iba a cerrar definitivamente sus operaciones. ZED Conectar anunció en su sitio web que iba a “retirar gradualmente” su producto ZED ELD, respaldado por Cummins, y dio a sus clientes hasta finales de enero de 2019 para encontrar un nuevo proveedor de ELD. La FMCSA también mantiene un lista de ELD revocados en su sitio web.
Los desarrolladores de Forward Thinking Systems tuvieron que lidiar con sus propios problemas cuando los dispositivos se conectaron por primera vez hace dos años. Debido a la magnitud de este proyecto, afirman que no es de extrañar que otras empresas hayan tenido problemas en el camino.
“Es realmente una prueba de fuego”, afirma Stuart Lowenstein, director de Forward Thinking Systems. “Había tantas variables y especificaciones diferentes... Al principio fue un poco complicado, pero ahora que lo hemos estabilizado, podemos abordar inmediatamente cualquier problema que surja. Es un software sólido que está dando muy buenos resultados a nuestros clientes”.”
Crear el software ELD fue muy parecido a esto, pero con más café y gritos.
Una de las cuestiones más difíciles a las que se enfrentaron los desarrolladores durante este proceso fue comprender exactamente qué se les exigía para cumplir con las nuevas normas sobre ELD. “Se han establecido tantos requisitos”, afirma Lowenstein. “Todavía hay algunas zonas grises. No basta con leer las especificaciones para saber exactamente cuáles son las normas o si se ha modificado algo posteriormente. Este proyecto casi exigía que todas las flotas y todas las empresas de desarrollo de ELD formaran o contrataran a un experto en la normativa sobre ELD. Se necesitaba a alguien que trabajara a tiempo completo para descifrar todas las especificaciones y realizar un seguimiento de los cambios que se producían”.”
Posteriormente se añadieron anexos y excepciones, ya que las empresas comenzaron a desarrollar sus soluciones ELD y a cuestionar algunos de los requisitos. La FMCSA procedió entonces a aclarar o modificar la normativa.
“Por ejemplo”, dijo Lowenstein, “una de las reglas decía que había que estar conectado de forma integral al dispositivo. Al principio pensamos que eso significaba que se necesitaba un cable, así que creamos nuestra primera solución, el cable FTS Link. Sin embargo, luego los funcionarios dijeron que se podía usar Bluetooth, y a partir de ahí las cosas evolucionaron”.”
Ahora, la FMCSA establece que los ELD deben ser capaces de enviar registros a un funcionario de seguridad a través de servicios web inalámbricos y correo electrónico, o mediante una memoria USB y Bluetooth. Los conductores también deben estar preparados para mostrar a los funcionarios la pantalla del ELD, o tener registros impresos directamente desde el ELD.
“Nuestra solución ELD utiliza tecnología telemática, por lo que los conductores y los gerentes pueden transferir los registros a las autoridades mediante servicios web y correo electrónico”, explica Albert Fazio, gerente de Control de Calidad de FTS. “Los gerentes pueden enviar los registros a la FMCSA utilizando el panel de control ELD en IntelliHub y los conductores pueden utilizar nuestro Guerrero de campo aplicación para transferir datos mientras están sobre el terreno. Intentamos que sea lo más fácil posible de usar y entender”.”
Anthony Baugher, actualmente director de Operaciones de Forward Thinking Systems, estaba al otro lado del teléfono cuando entró en vigor la primera ronda de normas sobre los ELD en 2017. Su antigua empresa de transporte utilizaba la configuración AOBRD, que estaba exenta hasta diciembre de 2019, y se había asegurado de que todos los dispositivos cumplieran con las nuevas normas.
“Esta regla era tan complicada que algunos conductores fueron detenidos y tuvieron que explicar a las autoridades que su AOBRD estaba exento”, dijo Baugher. “Tuvimos que ponernos en contacto con Forward Thinking Systems para que imprimieran la ley en una tarjeta que pudieran entregar a los agentes que no conocían esa parte de la ley”.”
“Entre los consultores externos, Internet, los recursos de la FMCSA y las fuerzas del orden, la única guía en la que confiaba era Forward Thinking Systems”, continuó Baugher. “Como antiguo cliente, confiaba en Alf y Stuart como mis especialistas en ELD. Respondieron a todas las preguntas que tenía”.”
“Nos dimos mucho trabajo cuando decidimos crear una solución ELD con una opción BYOD para que los clientes pudieran usar sus teléfonos inteligentes, tabletas y dispositivos Garmin existentes”, dijo David Isler, director ejecutivo de Forward Thinking Systems. “Sin embargo, lo hicimos porque sabíamos que era la opción correcta para el cliente. Sería más conveniente y les ahorraría dinero. Para nosotros, eso tenía más sentido”.”
“Asegurarnos de que nuestra aplicación fuera compatible con los distintos tipos de dispositivos fue complicado”, afirma Lowenstein. “Tuvimos que asegurarnos de que todas nuestras especificaciones coincidieran y de que nuestra solución funcionara correctamente en todos ellos. Se necesitaron muchas pruebas y mucho tiempo extra para que todo funcionara correctamente. Ahora que ya está en funcionamiento, es genial, pero llegar hasta aquí no fue tarea fácil”.”
“Aunque disponer de una opción predefinida con nuestros propios paquetes de hardware podría haber sido más fácil para nosotros como desarrolladores, no era la respuesta adecuada para nuestros clientes”, añadió Isler. “Necesitaban una solución que se ajustara a sus necesidades, no a las nuestras”.”
En el momento álgido del proyecto ELD, Forward Thinking Systems contaba con una docena de miembros del equipo que trabajaban a tiempo completo en su desarrollo y pruebas.
“Fue un proceso difícil que requirió muchas horas de trabajo”, afirmó Fazio, quien ayudó a supervisar las pruebas del producto durante el desarrollo del ELD. “Realizamos pruebas en varios dispositivos JBUS, cables e interfaces diferentes utilizando distintos vehículos. Probamos nuestro programa con todos los requisitos que nos impuso la FMCSA”.”
“¡Esta aplicación tiene muy buena pinta! Déjame explicártelo”. -Equipo de control de calidad de Forward Thinking Systems.
“Nos costó mucho esfuerzo asegurarnos de que pudiéramos conectarnos a los dispositivos, informar de averías, realizar diagnósticos, cosas así”, afirma Lowenstein. “Supuso mucho trabajo de desarrollo y pruebas. Fue, con diferencia, el producto con más detalles y tipos de situaciones diferentes con los que tuvimos que lidiar”.”
“Si se produce un cambio de estado, por ejemplo, hay que asegurarse de que hay conexión con la ECU y de que todo funciona correctamente”, explica Lowenstein. “Hay que asegurarse de que funciona para todo tipo de usuarios. Hay que asegurarse de que funciona en todos los dispositivos. Hay muchas variables relacionadas con el equipo y el uso. Hay que asegurarse de haber tenido en cuenta todos los factores”.”
“Nuestro equipo hizo un trabajo extraordinario al unirse para llevar a cabo esta tarea monumental”, afirmó Isler. “Estoy orgulloso de lo que hemos logrado con nuestra solución Field Warrior ELD. Siempre nos esforzamos por mejorar la experiencia de nuestros clientes, y ellos saben que al utilizar nuestra solución ELD, pueden pasar las inspecciones en carretera y cumplir con las regulaciones federales. Les ofrecemos tranquilidad”.”
Una vez que el equipo pudo trabajar en las especificaciones, desarrollar el programa y probarlo a fondo, Field Warrior® ELD fue registrado en la FMCSA y puesta a disposición de los clientes. La aplicación se puede descargar desde Google Play y utilizar en teléfonos y tabletas Android.
Los desarrolladores también han seguido añadiendo y perfeccionando funciones, como el panel de control ELD y la nueva aplicación Kiosk. “Hicieron falta un par de revisiones para conseguir la solución exacta que queríamos”, afirma Lowenstein. “Primero lanzamos la versión 3.0 de Field Warrior ELD y ahora ya vamos por la versión 4.0.740. Estoy contento con el producto que tenemos ahora, es confiable, cumple con las normas y satisface las necesidades de nuestros clientes’.”
El panel de control ELD actualizado permite a los supervisores realizar un seguimiento y gestionar los registros de horas de servicio (HOS) de los conductores. “El panel de control ELD desglosa todos los registros por fecha y conductor, con una herramienta de búsqueda fácil de usar”, explica Fazio. “Los gerentes pueden revisar y editar los registros de estado de servicio. Pueden añadir o editar información sobre los envíos. Pueden enviar información a un investigador sobre un grupo de conductores durante una auditoría. El panel de control ayuda a los despachadores y conductores a cumplir con la normativa”.”
Los conductores tienen acceso a un portal similar en su aplicación móvil, donde pueden editar, aprobar y enviar registros ellos mismos.
Por otra parte, la nueva aplicación para quioscos ayuda a los clientes a operar sin problemas y puede ser utilizada por los trabajadores que necesitan registrar sus horas de trabajo pero no trabajan en un vehículo. Por ejemplo, se puede configurar una computadora para que los trabajadores del almacén puedan iniciar sesión y llevar un registro de sus horas sin tener que asignar los registros a un camión o vehículo. La nueva aplicación facilita a los trabajadores el cumplimiento de los requisitos de HOS, al tiempo que mantiene el buen funcionamiento de las operaciones.
“Lo importante es la facilidad de uso”, afirma Isler. “Nos centramos en ofrecer la mejor experiencia posible al cliente. Eso es lo que diferencia nuestra solución de otras opciones de ELD existentes en el mercado”.”
Si no está satisfecho con su configuración actual y busca una nueva solución ELD, envíenos un mensaje o llámenos. Un representante atento responderá a sus preguntas y le ofrecerá una demostración gratuita. Compruebe por sí mismo cómo Forward Thinking Systems puede ayudarle a cumplir con la normativa, mantenerse organizado y adelantarse a la competencia.
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