La decisión de Montgomery del Tribunal Supremo da a los agentes de seguros más motivos para analizar las prácticas de seguridad de las compañías aéreas. Aquí se explica cómo las flotas pueden convertir el rendimiento documentado en seguridad en una ventaja competitiva.
Índice
¿Qué sucede cuando un corredor te pide que demuestres que eres un transportista seguro? Dizer que eres un transportista seguro es fácil. Probarlo es más difícil. ¿Puedes presentar los incidentes de seguridad? ¿Mostrar los videos, la respuesta del conductor, el entrenamiento que siguió y el registro correspondiente de horas de servicio? Porque ahora los corredores tienen más motivos para hacer esas preguntas.
El 14 de mayo de 2026, la Corte Suprema de los Estados Unidos emitió una decisión unánime Montgomery v. Caribe Transport II, LLC Que la ley federal no impida las demandas de negligencia laboral en contra de los corredores de carga. Esto significa que un corredor podría tener que defender su decisión de elegir a un transportista tras un accidente. La decisión no hace que el corredor sea automáticamente responsable cuando un transportista que contrató tenga un problema, pero significa que estas demandas por negligencia laboral pueden ser resueltas en un tribunal estatal.
Esto pone más presión sobre los corredores para que examinen las prácticas de seguridad de los transportistas, y sobre los transportistas para que demostren esas prácticas. Y ahí es donde los datos de seguridad pasan de ser un simple registro de cumplimiento a ser algo mucho más importante.
La mayor parte de la cobertura se ha centrado en los corredores que enfrentan mayores costos de seguro y una mayor exposición a litigios. Pero también se ven afectados los aseguradores, ya que la mayor diligencia debida recae en ellos.
Un corredor que defienda una reclamación por contratación negligente deberá demostrar qué sabía sobre la compañía aérea y qué hizo para verificarla. La inscripción y la cobertura de seguro son solo el punto de partida. Las clasificaciones de seguridad, la conformidad, las puntuaciones de Seguridad, Rendición de Cuentas (CSA) y el historial de inspecciones ya forman parte de la mayoría de los procesos de verificación; tras el caso de Montgomery, esperemos que los corredores avancen aún más y pregunten sobre las prácticas que se esconden detrás de esos números:
Esto hace que la capacidad de producir esos registros de forma rápida sea más importante. Si un corredor pregunta cómo manejaste una situación de seguridad, deberías poder presentar un registro escrito que muestre lo que pasó y cómo reaccionaste.
La mayoría de las flotas ya recopilan esta información. La dificultad radica en que un evento de seguridad rara vez se registra en un solo lugar. El video puede estar en el sistema de cámaras, en la respuesta del conductor en un flujo de trabajo de coaching y en la información correspondiente sobre horas de servicio en el dispositivo electrónico de registro de datos (ELD). Cada sistema guarda su propia parte del registro.
Si alguien solicita el registro completo seis meses después, el desafío no necesariamente radica en tener la información. El desafío radica en reunir toda esa información para que un corredor o un abogado pueda seguirla. Esto requiere tiempo y depende de que la gente recuerde dónde están todas las cosas.
Un registro que se mantenga firme bajo interrogatorio sigue el evento desde el principio hasta el final. Debe mostrar:
Cada una de esas piezas existe en la mayoría de las flotas. Lo que varía es si están conectadas entre sí.
FleetCam, DriveShield y IntelliHub cubren cada uno una parte de esa cadena y están diseñados para funcionar como un único sistema.
Cuando ocurre un incidente de seguridad, FleetCam proporciona la primera parte del registro: lo que realmente sucedió. El video captura el evento, y las alertas desde el interior del vehículo notifian al conductor cuando el sistema detecta comportamientos de conducción inseguros, como distracciones, fatiga, frenadas bruscas o uso del teléfono. Cada evento se almacena con su hora de registro, ubicación y los datos que lo provocaron.
Desde allí, DriveShield documenta la respuesta. El conductor puede revisar el evento, aceptarlo o impugnarlo, y proporcionar una explicación. Además, el intercambio entre el conductor y su entrenador se guarda junto con el evento. Cuando los eventos de un conductor alcanzan un umbral preestablecido, se puede asignar entrenamiento y el curso completado se incluye en el registro. Las tendencias de la puntuación, el seguimiento de la actividad pasada y los patrones emergentes proporcionan a la flota formas de ver si el comportamiento del conductor mejora con el tiempo.
IntelliHub Añade la información operativa relacionada con el evento. Los registros de ELD muestran el estado de servicio del conductor en ese momento, con cada entrada marcada como registrada automáticamente o introducida manualmente. El historial de ubicación y los datos del vehículo indican dónde se encontraba el camión y qué estaba haciendo. Los registros de horas de servicio pueden ser exportados para un corredor o auditor, o transferidos directamente a FMCSA durante una inspección.
Uniendo estas piezas, tu equipo obtendrá algo más útil que una colección de registros individuales del sistema: un historial accesible de lo que sucedió y cómo tu organización respondió.
Cuando un corredor pregunta sobre sus prácticas de seguridad, la respuesta que todos dan es “tomamos la seguridad muy en serio”. Una empresa de transporte que pueda documentar un evento específico, la respuesta del conductor, la formación que siguió y el registro de vehículos de carga y pasajeros (ELD) de ese día da una respuesta diferente. Esto demuestra que existe un proceso y que este proceso está realmente siendo seguido.
Esto es útil en una revisión de cumplimiento, pero también puede ser importante en una conversación comercial. Cuando dos transportistas ofrecen tarifas y servicios similares, demostrar un proceso de seguridad documentado brinda a un corredor otra razón para elegirle.
¿Está listo para convertir sus datos de seguridad en pruebas que pueda presentar a los clientes y a los agentes de seguros? ¡Descubra cómo nuestra plataforma de gestión integral de flotas captura los incidentes relacionados con la seguridad, documenta las acciones correctivas y proporciona a su equipo un registro accesible de los resultados de la operación de la flota!.
El Tribunal Supremo dictaminó que la excepción de seguridad del Federal Aviation Administration Authorization Act permite que las reclamaciones por negligencia del empleador contra los corredores de carga se puedan presentar cuando afecten a vehículos motorizados utilizados en el transporte. El Tribunal anuló la decisión del Séptimo Circuito y remitió el caso para que siguiera el proceso.
No. La decisión significa que las reclamaciones por contratación negligente contra los corredores no se bloquean automáticamente por la preeminencia federal. No establece una responsabilidad automática siempre que un transportista cause un accidente o cometa una infracción de seguridad.
Esta decisión puede dar a los corredores más motivos para examinar las prácticas de seguridad de los transportistas al seleccionar proveedores de transporte. Para los transportistas, esto hace que sea cada vez más útil mantener registros accesibles que indiquen cómo se identifican, abordan y solucionan los incidentes de seguridad.
Un historial de seguridad útil puede vincular el mismo evento con la respuesta del conductor y la acción de seguimiento de la flota. Dependiendo de los sistemas que utilice la flota, esto puede incluir video, datos de vehículos y ubicación, registros de entrenamiento del conductor, formación y los registros correspondientes de horas de servicio.
Los sistemas de gestión de flotas pueden reunir eventos de seguridad, videos, entrenamiento de conductores, datos del vehículo y registros de vehículos peligrosos para que los equipos de la flota puedan encontrar y revisar el historial de un evento sin tener que reconstruirlo a partir de sistemas separados.
Entradas recientes
Categorías
Mantente en contacto
¿Preparado para hacer más manejable la gestión de flotas?
